每經(jīng)記者｜孫桐桐    每經(jīng)編輯｜裴健如    

“2025年中國汽車市場雖實現(xiàn)規(guī)模突破，但仍面臨盈利承壓等多重挑戰(zhàn)，不過隨著行業(yè)競爭回歸理性、格局逐步優(yōu)化，2026年三季度行業(yè)整體利潤率有望進(jìn)入回升狀態(tài)。”1月8日，羅蘭貝格全球高級合伙人、亞洲區(qū)汽車業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人鄭赟在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時對2026年車市作出如上預(yù)判。

據(jù)鄭赟透露，2025年，汽車行業(yè)平均利潤率約為4.4%，處于較低水平，遠(yuǎn)低于下游工業(yè)企業(yè)6%的平均利潤率；超半數(shù)經(jīng)銷商陷入虧損，乘用車均價同比下降約9%。

圖片來源：每日經(jīng)濟(jì)新聞 劉國梅 攝（資料圖）

乘聯(lián)分會秘書長崔東樹提供的數(shù)據(jù)進(jìn)一步佐證了市場競爭的激烈程度。2025年12月，國內(nèi)新能源車降價車型均價為13.6萬元，平均降價2萬元，降幅高達(dá)14.7%；2025年全年，國內(nèi)乘用車市場新車降價車型均價19.1萬元，算術(shù)平均降價力度達(dá)2萬元，降幅達(dá)到10.5%。其中，新能源車降價車型均價19.5萬元，平均降價2.1萬元，降幅達(dá)到11%。

不過，行業(yè)“價格戰(zhàn)”已呈現(xiàn)回歸理性的積極信號。乘聯(lián)分會數(shù)據(jù)顯示，2025年1至12月，行業(yè)降價車型規(guī)模為177款，較上年同期減少42款。

鄭赟認(rèn)為，隨著行業(yè)集中度提升和尾部品牌加速洗牌，行業(yè)盈利情況將逐步好轉(zhuǎn)。2026年三季度，汽車行業(yè)整體利潤率有望進(jìn)入回升狀態(tài)?！爱?dāng)前市場的價格博弈、企業(yè)成本控制優(yōu)化以及品牌端出清等動作，到2026年第三季度有望進(jìn)入穩(wěn)定階段，為盈利回升奠定基礎(chǔ)?！彼忉尫Q。

在鄭赟看來，未來中國汽車市場將形成“頭部少數(shù)車企+部分中部企業(yè)+大量被洗牌尾部企業(yè)”的格局，并非所有企業(yè)都需追求數(shù)百萬輛的大規(guī)模銷量，部分企業(yè)深耕越野、家用等細(xì)分市場并實現(xiàn)盈利，同樣能找到可持續(xù)的發(fā)展路徑。

羅蘭貝格發(fā)布的《預(yù)見2026：中國行業(yè)趨勢報告》（以下簡稱《報告》）指出，隨著合資車企加強(qiáng)與本土供應(yīng)鏈的合作以補足智能化短板，其市場份額有望逐步止跌回穩(wěn)。與此同時，部分國有車企在地方資源支持下，積極引入華為等本土智能化方案，也形成了不可忽視的區(qū)域力量。

羅蘭貝格方面認(rèn)為，2026年，汽車行業(yè)競爭的核心將轉(zhuǎn)向資本賽場。企業(yè)間的較量不再局限于技術(shù)、產(chǎn)品與客戶層面，而是進(jìn)一步擴(kuò)展至資本實力、現(xiàn)金流管理能力與并購整合效率等維度。在行業(yè)周期性調(diào)整與洗牌加速的背景下，資本流動性和資金配置效率將直接決定企業(yè)的生存與發(fā)展空間，成為2026年產(chǎn)業(yè)格局重塑的關(guān)鍵變量。