每經記者｜孫桐桐    每經編輯｜裴健如    

“2025年中國汽車市場雖實現(xiàn)規(guī)模突破，但仍面臨盈利承壓等多重挑戰(zhàn)，不過隨著行業(yè)競爭回歸理性、格局逐步優(yōu)化，2026年三季度行業(yè)整體利潤率有望進入回升狀態(tài)。”1月8日，羅蘭貝格全球高級合伙人、亞洲區(qū)汽車業(yè)務負責人鄭赟在接受《每日經濟新聞》記者采訪時對2026年車市作出如上預判。

據(jù)鄭赟透露，2025年，汽車行業(yè)平均利潤率約為4.4%，處于較低水平，遠低于下游工業(yè)企業(yè)6%的平均利潤率；超半數(shù)經銷商陷入虧損，乘用車均價同比下降約9%。

圖片來源：每日經濟新聞 劉國梅 攝（資料圖）

乘聯(lián)分會秘書長崔東樹提供的數(shù)據(jù)進一步佐證了市場競爭的激烈程度。2025年12月，國內新能源車降價車型均價為13.6萬元，平均降價2萬元，降幅高達14.7%；2025年全年，國內乘用車市場新車降價車型均價19.1萬元，算術平均降價力度達2萬元，降幅達到10.5%。其中，新能源車降價車型均價19.5萬元，平均降價2.1萬元，降幅達到11%。

不過，行業(yè)“價格戰(zhàn)”已呈現(xiàn)回歸理性的積極信號。乘聯(lián)分會數(shù)據(jù)顯示，2025年1至12月，行業(yè)降價車型規(guī)模為177款，較上年同期減少42款。

鄭赟認為，隨著行業(yè)集中度提升和尾部品牌加速洗牌，行業(yè)盈利情況將逐步好轉。2026年三季度，汽車行業(yè)整體利潤率有望進入回升狀態(tài)?！爱斍笆袌龅膬r格博弈、企業(yè)成本控制優(yōu)化以及品牌端出清等動作，到2026年第三季度有望進入穩(wěn)定階段，為盈利回升奠定基礎。”他解釋稱。

在鄭赟看來，未來中國汽車市場將形成“頭部少數(shù)車企+部分中部企業(yè)+大量被洗牌尾部企業(yè)”的格局，并非所有企業(yè)都需追求數(shù)百萬輛的大規(guī)模銷量，部分企業(yè)深耕越野、家用等細分市場并實現(xiàn)盈利，同樣能找到可持續(xù)的發(fā)展路徑。

羅蘭貝格發(fā)布的《預見2026：中國行業(yè)趨勢報告》（以下簡稱《報告》）指出，隨著合資車企加強與本土供應鏈的合作以補足智能化短板，其市場份額有望逐步止跌回穩(wěn)。與此同時，部分國有車企在地方資源支持下，積極引入華為等本土智能化方案，也形成了不可忽視的區(qū)域力量。

羅蘭貝格方面認為，2026年，汽車行業(yè)競爭的核心將轉向資本賽場。企業(yè)間的較量不再局限于技術、產品與客戶層面，而是進一步擴展至資本實力、現(xiàn)金流管理能力與并購整合效率等維度。在行業(yè)周期性調整與洗牌加速的背景下，資本流動性和資金配置效率將直接決定企業(yè)的生存與發(fā)展空間，成為2026年產業(yè)格局重塑的關鍵變量。