每經(jīng)記者｜趙雯琪    每經(jīng)編輯｜魏官紅    

黑框眼鏡、純色襯衫、清瘦身形……記者初見邊界智控創(chuàng)始人兼CEO（首席執(zhí)行官）翁海敏，很容易將他歸為“典型理工男”。

不過，在技術(shù)之外，翁海敏藏著細膩的感性一面。他是球迷，也癡迷音樂劇和話劇，甚至經(jīng)常會自己給公司視頻寫腳本。每年在公司的成立紀念日，翁海敏都會在邊界智控公眾號上寫長文，記錄過去一年中的觸動時刻，長期喜歡的某位歌手獲獎、投資人一句“很珍惜與您交流”的真情表達，也都曾讓他眼眶發(fā)熱。

“硬核理性”與“內(nèi)心柔軟”的交織，塑造出翁海敏獨特的創(chuàng)業(yè)氣質(zhì)。南京航空航天大學飛行器動力專業(yè)、德國慕尼黑工業(yè)大學飛行控制專業(yè)的深造經(jīng)歷，讓翁海敏曾主導或參與順豐、峰飛、大疆等公司飛控系統(tǒng)研發(fā)，并與眾多國際領(lǐng)先的航空研究機構(gòu)進行深入合作。

視覺中國圖

2020年，翁海敏攜12位核心伙伴創(chuàng)立邊界智控，瞄準中國eVTOL（電動垂直起降飛行器）飛行控制系統(tǒng)的空白。如今，邊界智控接連完成近億元A輪及數(shù)千萬元A+輪融資，投資方包括紅杉資本、東方富海、毅達資本等，邊界智控團隊從十余人擴展至百人規(guī)模，成為沃蘭特、廣汽高域等頭部主機廠的核心飛控供應(yīng)商，站上量產(chǎn)前夜的關(guān)鍵節(jié)點。

近日，翁海敏在接受《每日經(jīng)濟新聞·對話未來商業(yè)》記者專訪時表示，低空經(jīng)濟不是一陣風，而是下一代交通基礎(chǔ)設(shè)施。翁海敏還坦言，eVTOL商業(yè)化不會一蹴而就，最關(guān)鍵的瓶頸一是適航取證，二是場景落地。基于此，翁海敏給出務(wù)實的時間表：“最樂觀估計，到2028年甚至2030年，eVTOL出行才能逐步進入商業(yè)化階段。”

從校園到產(chǎn)業(yè)界,每一步都圍繞“飛控”深耕

翁海敏話不多，一旦聊起技術(shù)，眼神便亮了起來。

對于外行眼中抽象的“飛控系統(tǒng)”，翁海敏用通俗的比喻解釋稱，飛控系統(tǒng)有點像航空器的“大腦”，負責飛機的運動控制和安全決策。它匯集所有關(guān)鍵系統(tǒng)的狀態(tài)信息，在正常和異常情況下做出綜合判斷，是保障飛行安全的核心環(huán)節(jié)。

這個曾經(jīng)被認為是卡脖子的技術(shù)，在翁海敏的團隊進入市場后，迎來了明顯的突破。翁海敏告訴《每日經(jīng)濟新聞·對話未來商業(yè)》記者，目前，邊界智控所有研發(fā)工作均由中國工程師在中國完成，確保技術(shù)自主可控。雖然部分通用元器件采用進口方案，但已評估供應(yīng)鏈安全性，翁海敏提到，公司并非追求百分之百國產(chǎn)，而是更重視供應(yīng)鏈的風險控制。

翁海敏與飛控的深度聯(lián)結(jié)，始于德國慕尼黑工業(yè)大學的實驗室。“我的導師是歐洲飛控領(lǐng)域權(quán)威，跟著他做項目時，才算真正摸透了飛控技術(shù)的底層邏輯。”翁海敏回憶道。

從校園到產(chǎn)業(yè)界，翁海敏的每一步都圍繞“飛控”深耕。翁海敏加入順豐科技擔任無人機研發(fā)部負責人時，國內(nèi)物流無人機尚處于探索期，沒有成熟體系可借鑒。

“我們相當于從零搭建研發(fā)框架，小到代碼校驗標準，大到場景落地方案，都要自己試錯打磨。”翁海敏表示，他帶著團隊從贛州的物流試點起步，逐步拓展至醫(yī)院疫苗配送等民生場景，最終推動國內(nèi)物流無人機首個大規(guī)模商業(yè)應(yīng)用落地。

離開順豐后，翁海敏出任峰飛航空科技CTO（首席技術(shù)官），其技術(shù)視野回歸到在德國留學期間的載人飛機領(lǐng)域。2020年11月，翁海敏決定自己創(chuàng)業(yè)，“當時，國內(nèi)eVTOL產(chǎn)業(yè)已經(jīng)起步，但核心飛控系統(tǒng)在國內(nèi)比較空白，這既是行業(yè)短板，也是我們的機會”。

翁海敏迅速集結(jié)12位合作超過5年的老搭檔，這些人曾與翁海敏共同參與過多款eVTOL從首飛到商業(yè)化的全流程。“作為核心系統(tǒng)供應(yīng)商，早期競爭力關(guān)鍵在技術(shù)和產(chǎn)品，而這正是我們最擅長的。”翁海敏告訴記者。

邊界智控成立以來的這5年，正是國內(nèi)低空經(jīng)濟逐漸升溫的5年。2024年，“低空經(jīng)濟”首次被寫入政府工作報告，定義為“新增長引擎”。

公開信息顯示，邊界智控已完成多輪融資，投資方包括紅杉資本、東方富海、毅達資本等機構(gòu)。翁海敏提到，投資人對于低空經(jīng)濟領(lǐng)域創(chuàng)業(yè)公司的態(tài)度也逐漸發(fā)生變化，早期投資人關(guān)注公司創(chuàng)始人和創(chuàng)始團隊潛力，中期投資人主要看客戶驗證與產(chǎn)品落地，后期則關(guān)注市場規(guī)模與增長可持續(xù)性。

“融資路上折磨很多，可這也是創(chuàng)業(yè)的一部分，我依然不愿放棄追逐美好與意義。”一年前，翁海敏在邊界智控成立四周年紀念日當天在公司公眾號上如是寫道。

在翁海敏看來，目前，國內(nèi)eVTOL已經(jīng)接近從“0走到1”的階段，走過這個階段，eVTOL從“1到100”的潛力將遠遠大于路面交通和軌道交通，因為eVTOL不依賴于路面的基建限制，所以上限更高。

“行業(yè)可能對于早期‘0到1’的估計太過于樂觀，但是對‘1到100’的估計卻有點保守。”翁海敏表示。

“因為早期國內(nèi)做eVTOL的公司并不多，所以創(chuàng)業(yè)前期，我們和合作伙伴的關(guān)系都不是簡單的‘甲方提需求、乙方做產(chǎn)品’，而是一起解決問題。”翁海敏表示。

創(chuàng)業(yè)半年，邊界智控就迎來首個重要客戶。“當時，國內(nèi)eVTOL研發(fā)才剛開始，客戶對于飛控系統(tǒng)的需求保持開放的態(tài)度，供應(yīng)商可以深度參與討論，共同探索和確認。”翁海敏回憶稱，雙方?jīng)]有急于推進項目，而是先開啟需求共創(chuàng)。“他們的大方向都是確定的，關(guān)鍵的需求他們是知道的，不過細節(jié)上的技術(shù)方案和具體參數(shù)，是通過我們不斷地快速閉環(huán)迭代來實現(xiàn)的。”

eVTOL核心是“航空器”，而非普通科技產(chǎn)品

今年10月，邊界智控與新的重要客戶達成戰(zhàn)略合作協(xié)議，在長期的合作和打磨后，邊界智控將為該客戶提供一套完整的飛控系統(tǒng)解決方案，包括邊界智控自主研發(fā)的飛控產(chǎn)品，并深度參與到客戶飛機的研發(fā)、適航、量產(chǎn)及售后全生命周期中。在這個過程中，邊界智控通過“共創(chuàng)”積累了寶貴的數(shù)據(jù)和經(jīng)驗。

翁海敏向《每日經(jīng)濟新聞·對話未來商業(yè)》記者表示，飛控系統(tǒng)屬于高壁壘領(lǐng)域，需具備技術(shù)認知、產(chǎn)品積累，在合適的合作時間窗口切入，并在實際的項目中得到驗證。

早期，客戶處于科研探索階段時，大部分eVTOL主機廠可以接受產(chǎn)品仍處于科研階段的供應(yīng)商，新興供應(yīng)商有更多的機會，后期競爭日趨激烈，eVTOL主機廠則傾向選擇已有驗證過產(chǎn)品的成熟供應(yīng)商，形成頭部集中效應(yīng)。

當被問及如何面對競爭時，翁海敏自信地表示：“目前，我們的技術(shù)成熟度最高，產(chǎn)品也在客戶的機型上得到驗證，適航進度也是最快的，暫時處于領(lǐng)先位置。”

翁海敏還提到，目前，邊界智控已啟動自建產(chǎn)線計劃，以滿足客戶的供應(yīng)需求，確保質(zhì)量控制、數(shù)據(jù)追溯和持續(xù)交付能力，預計未來一兩年將進入規(guī)?；a(chǎn)階段。

回顧從2020年創(chuàng)業(yè)至今的行業(yè)歷程，翁海敏有著清晰的時間線：2020年，國內(nèi)eVTOL公司屈指可數(shù)，行業(yè)整體偏謹慎；2021年，受國外企業(yè)上市刺激，國內(nèi)創(chuàng)業(yè)公司扎堆涌現(xiàn)，資本開始密集入場；2022年，新冠疫情導致供應(yīng)鏈和研發(fā)受阻、項目延期，行業(yè)進入短暫調(diào)整期；2023年，低空經(jīng)濟政策破冰，多地出臺試點方案，客戶陸續(xù)實現(xiàn)機型首飛，行業(yè)重新回暖；2024年，低空經(jīng)濟被納入國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，政策與資本雙重加持，行業(yè)熱度達到新高峰。

在翁海敏看來，行業(yè)高熱度背后也有隱憂。“很多新玩家低估了eVTOL的‘航空屬性’。”翁海敏強調(diào)，eVTOL的核心是“航空器”，而非普通科技產(chǎn)品，“汽車和無人機行業(yè)都十分注重功能豐富度和產(chǎn)品的性價比，但eVTOL首先要滿足民航級的安全性、可靠性和故障容錯能力，比如飛控系統(tǒng)的響應(yīng)延遲必須控制在預設(shè)的周期內(nèi)，故障診斷與處理要在可預測的時間內(nèi)完成，這些都是不能妥協(xié)的底線。”

對于低空經(jīng)濟的未來，翁海敏始終保持理性判斷，“很多人覺得它是‘風口’，但在我看來，它更像下一代交通基礎(chǔ)設(shè)施，需求是確定的，但建設(shè)周期長、投入大，必須穩(wěn)扎穩(wěn)打”。

翁海敏認為，在eVTOL領(lǐng)域，中國企業(yè)具備“彎道超車”優(yōu)勢：一方面，國內(nèi)工業(yè)體系能支撐傳感器、芯片等核心部件國產(chǎn)化，部分產(chǎn)品性能已達全球領(lǐng)先水平；另一方面，新一代工程師既有國際視野，又有自主創(chuàng)新能力，不再盲目依賴國外技術(shù)。

翁海敏坦言，eVTOL商業(yè)化不會一蹴而就。最關(guān)鍵的瓶頸有兩個：一是適航取證，需要向相關(guān)方表明過程符合性，并進行嚴苛的符合性驗證；二是場景落地，低空交通管理體系、起降點布局、運營模式等，都需要跨部門協(xié)同探索。

基于此，翁海敏給出務(wù)實的時間表：“最樂觀估計，到2028年，甚至2030年，eVTOL出行才能逐步進入商業(yè)化階段。在這之前，行業(yè)需要耐心打磨技術(shù)和產(chǎn)品，完善生態(tài)。”

回顧創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷，翁海敏的每一步都踩在“技術(shù)本質(zhì)”與“行業(yè)需求”的交點上。當被問及創(chuàng)業(yè)初心時，翁海敏的回答依舊帶著潮州人特有的務(wù)實：“沒什么宏大目標，就是想把飛控這件事做好，讓國內(nèi)eVTOL有靠譜的‘中國大腦’，也讓低空經(jīng)濟能安全、健康地發(fā)展。”

這份理性與感性交織的堅持，或許正是翁海敏能在飛控系統(tǒng)這個“人跡罕至”的賽道上走得穩(wěn)健的關(guān)鍵。

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