每經(jīng)記者｜李星    每經(jīng)編輯｜余婷婷    

“AI（人工智能）正以指數(shù)級(jí)的速度滲透在各行各業(yè)，兩輪車(chē)領(lǐng)域也迎來(lái)了前所未有的變革風(fēng)口?！?月17日晚間，小牛電動(dòng)CEO（首席執(zhí)行官）李彥在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》采訪時(shí)表示，未來(lái)，兩輪車(chē)將會(huì)以大數(shù)據(jù)模型為底層架構(gòu)，擁有強(qiáng)大的大腦算力。

圖片來(lái)源：每經(jīng)記者 李星 攝

3月17日，小牛電動(dòng)在2026小牛電動(dòng)科技新品發(fā)布會(huì)上正式發(fā)布全球首款A(yù)I智能兩輪電動(dòng)車(chē)車(chē)機(jī)系統(tǒng)——小牛靈犀AIOS（NIU AIOS），以及兩臺(tái)全球首款A(yù)I智能兩輪電動(dòng)車(chē)——新國(guó)標(biāo)電動(dòng)自行車(chē)NXT2與高性能電動(dòng)摩托車(chē)NX2。據(jù)悉，小牛靈犀AIOS是行業(yè)首個(gè)搭載Qwen3.5大模型的量產(chǎn)兩輪智能車(chē)機(jī)系統(tǒng)，NXT2與NX2兩款車(chē)全系標(biāo)配L2智駕同源技術(shù)（環(huán)視三攝記錄儀+汽車(chē)級(jí)毫米波雷達(dá)）。

就在發(fā)布會(huì)前一天，小牛電動(dòng)（NIU）發(fā)布2025年第四季度及全年財(cái)務(wù)報(bào)告，交出了2025年全年?duì)I收突破43億元、整車(chē)銷(xiāo)量119.8萬(wàn)輛的成績(jī)，并提出了2026年整車(chē)銷(xiāo)量最高沖擊190萬(wàn)臺(tái)的全年目標(biāo)?！拔覀冞_(dá)成全年銷(xiāo)量目標(biāo)的底氣，就來(lái)源于公司對(duì)“AI+智駕”技術(shù)的精準(zhǔn)布局?！崩顝┗貜?fù)記者稱。

智駕技術(shù)落地兩輪電動(dòng)車(chē)：不做自主決策，只做安全輔助

當(dāng)兩輪電動(dòng)車(chē)行業(yè)深陷同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)紅海，多數(shù)品牌的“智能”還停留在App遠(yuǎn)程控制時(shí)，小牛電動(dòng)選擇了一條截然不同的突圍路徑——與高通、斑馬智能、移遠(yuǎn)通信、禾賽等汽車(chē)級(jí)供應(yīng)鏈伙伴，將L2智駕同源技術(shù)、AI大模型等成熟技術(shù)下沉至兩輪車(chē)場(chǎng)景?！半S著汽車(chē)智駕技術(shù)的成熟，終究會(huì)融合到兩輪車(chē)上來(lái)。”小牛電動(dòng)創(chuàng)始人胡依林稱。

圖片來(lái)源：每經(jīng)記者 李星 攝

對(duì)于智駕技術(shù)在兩輪車(chē)與汽車(chē)上落地的核心區(qū)別，胡依林認(rèn)為，兩輪車(chē)以人的重心為核心，絕不做自主決策式控車(chē)，只做預(yù)警、降速等安全輔助，把操控權(quán)還給用戶，這是小牛堅(jiān)守的安全底線。

這一邏輯在L2智駕同源技術(shù)的應(yīng)用中體現(xiàn)得尤為明顯——通過(guò)三攝+高速雷達(dá)實(shí)現(xiàn)視覺(jué)識(shí)別，彎道ABS、頭盔識(shí)別+疲勞提醒等AI功能全方位守護(hù)用戶，但車(chē)輛始終將最終操控權(quán)交給騎行者。

這一差異化邏輯得到了供應(yīng)鏈伙伴的共鳴。高通公司產(chǎn)品市場(chǎng)高級(jí)總監(jiān)艾和志從硬件平臺(tái)角度指出，兩輪車(chē)的設(shè)計(jì)思路和汽車(chē)的設(shè)計(jì)思路是不一樣的，兩輪車(chē)是以人為主。高通正基于驍龍數(shù)字底盤(pán)框架，針對(duì)電動(dòng)自行車(chē)、電動(dòng)摩托車(chē)布局高中低各性能產(chǎn)品，結(jié)合軟件和硬件，打造最終面向消費(fèi)者，解決大家對(duì)于智能化的需求。

斑馬智能首席產(chǎn)品官蔡明從操作系統(tǒng)層面闡釋了兩輪與四輪的區(qū)別：“整體大框架架構(gòu)是一樣的，但在每一層的具體處理上肯定都不一樣?！彼e例說(shuō)，汽車(chē)?yán)锏慕换?huì)有多音區(qū)、艙內(nèi)攝像頭，兩輪車(chē)音區(qū)基本唯一；兩輪車(chē)還有風(fēng)噪問(wèn)題，有可能把自然交互放在頭盔里在附件上解決，汽車(chē)?yán)锟隙ú淮嬖谶@樣的可能性，誰(shuí)也不會(huì)開(kāi)車(chē)戴頭盔。“以前在汽車(chē)上積累的體系化能力都能在兩輪車(chē)上使用，但具體使用場(chǎng)景必須重新調(diào)整和優(yōu)化?！辈堂鲝?qiáng)調(diào)稱。

移遠(yuǎn)通信首席運(yùn)營(yíng)官?gòu)垪澱J(rèn)為，兩輪車(chē)與汽車(chē)在智能化思路上本質(zhì)相通——都是基于通信、算力和AI技術(shù)為駕駛員提供最佳體驗(yàn)，核心區(qū)別在于用戶場(chǎng)景的差異導(dǎo)致了技術(shù)方案的分解路徑不同。如，汽車(chē)有多屏需求，副駕看電影、后排打游戲是常態(tài)，而兩輪車(chē)根本不存在后排娛樂(lè)場(chǎng)景；攝像頭配置上，汽車(chē)可能追求多攝環(huán)繞，兩輪車(chē)三攝已能滿足270度視野需求。此外，兩輪車(chē)的速度與汽車(chē)存在差距，導(dǎo)致響應(yīng)區(qū)間的技術(shù)要求不同；人機(jī)交互方式也因駕駛姿態(tài)差異而大相徑庭?！坝捎趫?chǎng)景、速度、駕駛方式都不一樣，最后分解開(kāi)來(lái)，在軟件、硬件方案、芯片方案上就會(huì)呈現(xiàn)明顯不同?！睆垪澘偨Y(jié)道。

兩輪電動(dòng)車(chē)智能化滲透率有望爆發(fā)

談及未來(lái)三到五年的競(jìng)爭(zhēng)格局，李彥給出了清晰的判斷。目前，兩輪電動(dòng)車(chē)的智能化滲透率只有10%左右，“未來(lái)幾年，兩輪車(chē)智能化滲透率將迅速提升到20%、50%、100%”，AI化作為更高端的智能已經(jīng)在頭部出現(xiàn)。

“未來(lái)兩輪電動(dòng)車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)格局如何，要看在這個(gè)大趨勢(shì)下各家的重心和研發(fā)投入?！崩顝┓Q。

當(dāng)被問(wèn)及小牛電動(dòng)是否擔(dān)心掉隊(duì)時(shí)，胡依林坦言：“掉隊(duì)是因?yàn)槲覀冊(cè)囧e(cuò)試得不夠多，而不是說(shuō)我們停滯不前?！?/p>

對(duì)于2026年全年銷(xiāo)量預(yù)期，小牛電動(dòng)方面給出了“整車(chē)銷(xiāo)量170萬(wàn)臺(tái)至190萬(wàn)臺(tái)、同比增長(zhǎng)40%至60%”的年銷(xiāo)目標(biāo)。