每經記者｜鄭欣蔚  李卓    每經編輯｜廖丹    

12月1日，被稱為“史上最嚴”的最新《電動自行車安全技術規(guī)范》正式進入全面執(zhí)法新階段，不符合新國標的車輛禁止銷售。

就在新規(guī)生效前夕，以智能化為核心標簽的九號公司發(fā)布了其首批新國標車型。不過，12月1日新國標生效當晚，《每日經濟新聞》記者走訪北京朝陽區(qū)包括九號、小牛、雅迪在內的多家電動自行車門店發(fā)現(xiàn)，門店尚未上線新國標產品。

一名九號門店的工作人員對記者表示，新國標車型還未到店，舊國標車型此前已售罄。九號官方則于12月2日向記者透露，其新國標新品車型預計本月中下旬陸續(xù)到店。 

九號公司電動車事業(yè)部總經理張珍源在接受《每日經濟新聞》記者采訪時稱，新國標提升安全技術門檻是“品類升級的必然”，每一次標準升級都會推動行業(yè)出現(xiàn)“頭部集中”效應，其背后是新標準對于企業(yè)研發(fā)、制造投入的升級要求。

據其透露，目前市場正處于新舊轉換的“過渡階段”，由于新國標產品需要完整的研發(fā)周期，九號此次發(fā)布只是其新品集中亮相的開始。2026年公司計劃推出約10款新國標產品。

站上政策驅動的新起跑線，九號公司雖然以其智能電動車賽道的提前布局占據了一定市場份額，但也面臨著新國標實施背景下行業(yè)智能化競爭加劇、強化年輕用戶群體鏈接等挑戰(zhàn)。

12月1日晚，記者走訪多家電動自行車門店，工作人員稱新國標車型尚未到貨。圖片來源：每經實習記者 鄭欣蔚 攝

多家門店新車型尚未到店，新國標加劇智能化賽道競爭

12月1日，記者實地走訪北京朝陽區(qū)某街道，這里聚集了九號、雅迪、愛瑪、小牛、極核、臺鈴等多個電動自行車品牌門店，記者注意到，這些門店同樣空蕩。

“前兩天舊國標車都賣完了?！毙∨ｉT店工作人員對記者表示，新國標車型預計4號至5號才到貨，目前其對于小牛新國標車的具體情況還不了解，“我知道的新車最大區(qū)別就是好看，我反正網上一看就一見鐘情了”。

包括九號、雅迪在內的多家品牌的門店工作人員也都告訴記者，大多數門店的新國標車尚未到貨。九號官方則向記者透露，其新國標新品車型預計本月中下旬陸續(xù)到店。

被稱為“史上最嚴”的新國標在多方面抬高了電動自行車行業(yè)的安全與技術門檻：要求加強整車防火阻燃性能，規(guī)定塑料件質量占比不得超過5.5%；明確最高車速不得超過25km/h并強化防篡改設計；增加了北斗定位，通信與動態(tài)安全監(jiān)測功能，其中用于城市物流、商業(yè)租賃等經營性用途的電動自行車必須安裝北斗模塊。

業(yè)內普遍認為，新國標通過提高產品安全準入門檻加速了行業(yè)向智能化、高端化方向發(fā)展，兩輪電動車行業(yè)在新國標推動下正經歷技術升級與市場格局重塑。

張珍源與用戶交流新國標產品。圖片來源：九號公司

11月29日，九號公司電動車事業(yè)部總經理張珍源在九號開放日上介紹其新國標產品，他在現(xiàn)場指出：“新國標在防火阻燃、設計、安全等多個維度提出了更高要求，這是品類升級的必然現(xiàn)象?！彼硎荆恳淮蔚臉藴侍嵘紩贡迫袠I(yè)加大技術與制造投入，進而推動行業(yè)集中度提升，最終帶動整個產業(yè)水平的升級。

據其介紹，為滿足新國標，九號已投入超過一年時間進行研發(fā)，同時公司在產線、研發(fā)與供應鏈匹配上已提前完成布局改造，產能不會因新規(guī)受到影響。

此前，11月26日，九號公司曾在互動平臺回應新國標的影響：一方面，公司今年前三季度電動兩輪車銷量中，電動摩托車占比略高于電動自行車。由于電動摩托車本身不受新國標限制，這部分業(yè)務將繼續(xù)為公司提供穩(wěn)定的業(yè)績支撐。另一方面，公司已提前儲備了多款滿足新國標要求的電動自行車新品。這些產品在工業(yè)設計、智能化體驗等方面具備顯著差異化優(yōu)勢，未來將陸續(xù)推向市場。

作為最早重視研發(fā)投入以開拓電動自行車智能化賽道的品牌，九號獲得一定先發(fā)優(yōu)勢?！?025年中國兩輪電動車行業(yè)研究報告》顯示，在智能電動兩輪車領域，九號已連續(xù)三年銷量第一；在4000元以上的高端價格帶，九號以超六十萬臺的銷量領跑電動兩輪車市場。

但值得注意的是，在4000元以下價位區(qū)間依舊處于主導地位的傳統(tǒng)知名品牌雅迪、愛瑪等也已依托其規(guī)模與渠道優(yōu)勢加緊智能化布局。例如，行業(yè)龍頭雅迪與華為、高德等科技企業(yè)合作，為部分新車型開發(fā)智能中控系統(tǒng)。

與此同時，市場中也出現(xiàn)了如首驅科技等新入局者，嘗試以嵌入AI等概念作為切入點。雖然其市場接受度與實用性仍有待觀察，但這類探索反映了行業(yè)對智能化形態(tài)的進一步想象。

在新國標助推市場智能化加速升級的關口期，占據著智能賽道有利位置的九號同時也面臨著來自傳統(tǒng)巨頭與新入局者更為激烈的追趕與挑戰(zhàn)。

從出行工具到科技潮玩，九號的智能“攻守道”

除了行業(yè)智能化競爭加劇外，九號在新國標實施背景下，也經歷著與部分年輕消費者重建情感鏈接、強化品牌吸引力的考驗。

在部分年輕消費群體中，九號曾與“高性能”“可改裝”等標簽緊密關聯(lián)，但新國標對最高車速、防篡改的強制性規(guī)定，壓縮了以往以“速度破解”和硬件改裝為核心的玩車文化空間。

當記者走訪九號門店詢問是否可以自行改裝解速時，一門店工作人員明確表示：“不行，解速是紅線問題?！?/p>

為抵消硬核“機械性能”受限的影響，九號正嘗試以更廣泛的“數字生態(tài)娛樂”強化與核心年輕用戶的連接。

一方面，九號深化與《蛋仔派對》《王者榮耀》等熱門游戲IP及電競俱樂部的合作，將產品融入青年文化消費場景；另一方面，通過開發(fā)可自定義的儀表主題、推出可聯(lián)動的智能外設（如音響、氛圍燈），將體驗重點引向軟件層與個性化設置。其新國標主力車型之一Fz2更是直接明確界定為“騎行的潮流單品”，旨在為追求個性與潮玩的用戶設計。

九號的這一系列動作，試圖順應市場趨勢?！?025年中國兩輪電動車行業(yè)研究報告》指出，年輕群體正推動智能化配置向“泛娛樂化”延伸，電動車的產品屬性正從出行工具向“科技潮玩”轉變。

不過，此類數字娛樂生態(tài)的投入能否真正構建產品壁壘與品牌認同，仍具有不確定性。報告顯示，智慧娛樂系統(tǒng)對用戶而言短期內仍屬非剛需選項。

與此同時，除九號外的其他品牌也在進行著產品“泛娛樂化”的努力，如雅迪也與三麗鷗開展聯(lián)名，打造Hello Kitty、庫洛米、大耳狗等熱門IP的聯(lián)名款吸引年輕消費者，其推出的iRide系統(tǒng)也強調智能語音交互、車載社交等娛樂智能功能。

新國標的實施，正驅動電動自行車行業(yè)從單一的價格與配置競爭，轉向一場在合規(guī)前提下，聚焦真實安全與智能體驗的深度競賽。當“智能化”成為行業(yè)搶灘的競爭高地，如何將包括娛樂功能在內的各類智能化體驗，真正轉化為增強用戶粘性的附加價值與可持續(xù)的品牌差異化手段，而非停留于表面的功能堆砌，已成為擺在九號及其同行面前更深層的命題。

封面圖片來源：每經實習記者 鄭欣蔚 攝