每經記者｜董天意    每經編輯｜余婷婷    

1月30日，梅賽德斯-奔馳（以下簡稱奔馳）新一代S級轎車正式亮相。作為中期改款車型，奔馳新一代S級轎車超過50%的部件為全新開發(fā)或重新設計。奔馳方面稱其為“有史以來最全面煥新的中期改款”，并表示新一代S級轎車將成為奔馳史上最強大產品攻勢中的核心產品之一。

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“新一代S級轎車將深厚底蘊與未來遠見相融合，它依然是我們毋庸置疑的旗艦，也是我們對這個時代的鄭重承諾。”梅賽德斯-奔馳集團股份公司董事會主席康林松（Ola K?llenius）表示。

康林松和奔馳發(fā)明汽車的專利證書   圖片來源：每日經濟新聞 資料圖

事實上，在豪華車市場，奔馳S級的歷次迭代都具有風向標作用。自問世以來，從ABS（防抱死制動系統(tǒng)）、安全氣囊到ESP（電控車輛穩(wěn)定行駛系統(tǒng)），每一代搭載的技術幾乎都成為行業(yè)趨勢，這也使得奔馳S級不僅是全球最暢銷的豪華轎車之一，更被業(yè)內視為豪華和創(chuàng)新的定義者。

然而，在智能電動化浪潮下，豪華車的定義權正在經歷前所未有的重構。部分品牌憑借智能化優(yōu)勢，將產品觸角延伸至百萬元以上的細分市場并初具規(guī)模，這也讓市場出現新的聲音：在智電時代，奔馳S級等傳統(tǒng)德系旗艦車型能否繼續(xù)錨定豪華坐標？

新一代S級轎車給出的答案是守正創(chuàng)新。比如面對座艙“全觸控化”趨勢，奔馳在新一代S級上重新引入物理操作按鍵，為限速器和限距控制系統(tǒng)配備撥桿式開關，同時使用滾輪來調節(jié)音量；面對智能輔助駕駛功能及其背后的“主動安全”概念，新一代S級仍選擇提供多達15個安全氣囊，包括行業(yè)首創(chuàng)的后排正向安全氣囊和安全帶氣囊。上述對確定性、易用性的尊重，或許正源于對旗艦受眾心理的研判，而這種基于140年服務高端用戶經驗的細節(jié)深挖，或許正是奔馳的差異化壁壘。

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與“守正”形成對比的是，奔馳新一代S級在數字化底層表現出的極強攻擊性，其搭載了自研的MB.OS架構，意味著奔馳開始在底層邏輯上尋求軟硬件解耦。在過去的供應鏈模式下，傳統(tǒng)車企往往受制于分散的控制器，導致智能化功能迭代緩慢。而如今通過MB.OS這一統(tǒng)一的“超級大腦”，奔馳正在將車輛的“主控權”收回，從底層架構上抹平與科技公司之間的“數智代差”，讓旗艦車型具備持續(xù)更新能力。

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不僅如此，端到端智駕輔助系統(tǒng)與生成式AI（人工智能）助手的落地，也側面證實了奔馳的戰(zhàn)略轉型成果。其中，AI賦能的升級版奔馳虛擬助手新增“小奔”等虛擬形象，可以擬人化口吻與用戶進行對話，并能感知用戶的情緒變化。奔馳方面表示，在歐洲市場，新一代S級轎車將標配MB.DRIVE輔助駕駛，包括帶車道居中功能和變道輔助功能的自適應巡航；而在中國市場，新一代S級轎車將率先實現車位到車位輔助駕駛與智能輔助泊車。

值得注意的是，英偉達（NVIDIA）公司創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官黃仁勛稱，英偉達將與奔馳在L4級自動駕駛領域進行合作。

從商業(yè)邏輯上看，新一代S級轎車堪比“換代”的改款規(guī)模，或折射出奔馳在轉型期的“平衡術”。一方面，在全面電動化尚無法實現的產業(yè)窗口期，奔馳選擇維持燃油及混動旗艦的統(tǒng)治力，或許將進一步確保其全球市場占有率和現金流穩(wěn)定。

另一方面，新一代S級轎車的“MANUFAKTUR匠心高定”服務將提供超150種車漆顏色、超400種內飾顏色，并搭配一對一專家咨詢服務。通過該項服務進一步鎖定頂層定制需求，則反映出奔馳正堅定執(zhí)行其Top-end Luxury（高端豪華）戰(zhàn)略，將盈利重心向金字塔頂端靠攏。

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按照規(guī)劃，2026年，產品拓展將是奔馳的重點工作之一，將引入包括新一代S級轎車在內的超15款全新和改款產品，覆蓋多種驅動方式和旗下全部產品矩陣。

與此同時，在“油電同質、油電同智”的產品策略下，奔馳MB.EA、AMG.EA、VAN.EA三大全新純電架構平臺也都將有新車亮相。其中MB.EA平臺首款量產車型——全新純電GLC SUV將于年內帶來國產加長軸距版本，并搭載空氣懸掛。國產長軸距GLE SUV新車型也將于年內投放國內市場。

此外，奔馳將在2026年加速推進全系車型的智能化體驗升級。一方面將向所有搭載MB.OS操作系統(tǒng)的車型推送軟件OTA；另一方面，未來12至18個月，智能座艙和領航輔助駕駛系統(tǒng)將逐步覆蓋全部產品矩陣。