每經(jīng)記者｜淡忠奎    每經(jīng)編輯｜劉艷美

不久前，國家“十五五”規(guī)劃建議提出，要推動重點產(chǎn)業(yè)提質(zhì)升級，鞏固提升船舶等產(chǎn)業(yè)在全球產(chǎn)業(yè)分工中的地位和競爭力。作為內(nèi)河船舶綠色智能發(fā)展的先行省份，湖北也將在未來五年積極打造船舶與海工裝備國家產(chǎn)業(yè)集群。

近日，《湖北省推動內(nèi)河船舶產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級和高質(zhì)量發(fā)展工作方案》（以下簡稱《方案》）出爐，提出到2027年全省船舶工業(yè)產(chǎn)值突破1300億元，年均增速超15%，電動船舶核心動力系統(tǒng)全國市場占有率保持領(lǐng)先。綠色動力船舶保有量超600艘，持續(xù)鞏固湖北內(nèi)河船舶產(chǎn)業(yè)先發(fā)優(yōu)勢、實現(xiàn)引領(lǐng)性發(fā)展。

如何看待這一千億級目標(biāo)？湖北又將如何重塑船舶產(chǎn)業(yè)先發(fā)優(yōu)勢？近日，湖北省社會科學(xué)院長江所副所長趙霞接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者（以下簡稱“NBD”）專訪時指出，進(jìn)入“十五五”，湖北船舶產(chǎn)業(yè)將在延續(xù)當(dāng)前轉(zhuǎn)型升級路徑的基礎(chǔ)上，迎來更廣闊但也更復(fù)雜的局面。要實現(xiàn)重塑船舶產(chǎn)業(yè)先發(fā)優(yōu)勢的目標(biāo)，宜昌、荊州、黃岡等地必須加快形成一個分工明確、緊密協(xié)同的“艦隊”。

湖北省社會科學(xué)院長江所副所長趙霞 圖片來源：受訪者提供

萬億市場競速，湖北的“危與機”

NBD：湖北“十五五”規(guī)劃建議提出，要積極打造船舶與海工裝備國家產(chǎn)業(yè)集群。您認(rèn)為，未來五年湖北內(nèi)河船舶產(chǎn)業(yè)發(fā)展將迎來哪些新的機遇？

趙霞：進(jìn)入“十五五”，湖北船舶產(chǎn)業(yè)將在延續(xù)當(dāng)前轉(zhuǎn)型升級路徑的基礎(chǔ)上，迎來更廣闊但也更復(fù)雜的局面。為實現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)，長江流域11萬余艘現(xiàn)有內(nèi)河船舶將迎來大規(guī)模綠色更新?lián)Q代，催生萬億級產(chǎn)業(yè)市場。智能航運（如自主航行）已經(jīng)是明確趨勢，將通過研發(fā)譜系化標(biāo)準(zhǔn)船型，可推動建造批量化、配套模塊化，顯著降低成本、提升效率。

這些都給湖北船舶產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展提供重大機遇?！斗桨浮分幸裁鞔_提出，重點發(fā)展江海直達(dá)船、高性能游船游艇、豪華游輪等高附加值船舶，并打造武漢“船海設(shè)計之都”，有助于提升產(chǎn)業(yè)利潤水平。

從政策和生態(tài)支撐看，湖北省已建立跨部門推進(jìn)機制，并通過“五鏈融合”（重塑產(chǎn)業(yè)鏈、建強創(chuàng)新鏈、完善人才鏈、補齊資金鏈、優(yōu)化服務(wù)鏈）系統(tǒng)支持產(chǎn)業(yè)發(fā)展。例如，統(tǒng)籌財政資金、創(chuàng)新綠色金融產(chǎn)品，并加快建設(shè)綠色能源補給網(wǎng)絡(luò)等配套服務(wù)。

這些都將有力推動湖北內(nèi)河船舶產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展。

NBD：接下來，湖北船舶產(chǎn)業(yè)還有哪些短板要加快補足？

趙霞：客觀而言，湖北船舶產(chǎn)業(yè)發(fā)展在產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同、基礎(chǔ)設(shè)施配套、市場競爭等方面還面臨一些關(guān)鍵挑戰(zhàn)。盡管配套企業(yè)眾多，但存在龍頭企業(yè)引領(lǐng)作用不足、產(chǎn)業(yè)集聚效應(yīng)不強仍然突出，特別是缺乏掌握航運主導(dǎo)權(quán)的大型企業(yè)，以及高等級修造船企業(yè)。

同時部分配套仍依賴省外，本地化協(xié)同和敏捷供應(yīng)能力有待提升。與此同時，湖北也面臨著基礎(chǔ)設(shè)施配套的挑戰(zhàn)。綠色船舶的大規(guī)模推廣，高度依賴 “充電、充氣（LNG/氫）、充甲醇”等補給網(wǎng)絡(luò)的完善。該網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)進(jìn)度和布局合理性，將直接影響市場需求。

從眼下看，綠色智能轉(zhuǎn)型是產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢，但其他沿江省市乃至全球船舶企業(yè)都在加緊布局。雖然湖北在核心動力系統(tǒng)、設(shè)計等方面具有先發(fā)優(yōu)勢，但要想贏得競爭，需要著重把握三個方面：

一是強化“鏈主”培育。重點扶持頭部企業(yè)，通過其帶動作用整合本地配套，提升產(chǎn)業(yè)鏈韌性和效率。

二是推動場景與基建并行。湖北在推廣綠色船舶應(yīng)用場景的同時，必須超前規(guī)劃、同步建設(shè)綠色能源補給基礎(chǔ)設(shè)施。

三是深化區(qū)域與國際合作。對內(nèi)，湖北要加強與長江沿線省市的合作。對外，還要鼓勵企業(yè)“產(chǎn)品出海”向“技術(shù)+服務(wù)出海”延伸，參與國際標(biāo)準(zhǔn)制定。

沖刺千億集群，打造“船海設(shè)計之都”

NBD:《方案》提出，到2027年，湖北全省船舶工業(yè)產(chǎn)值突破1300億元、年均增速超15%。您如何看待這一發(fā)展目標(biāo)？

趙霞：這一目標(biāo)是建立在湖北扎實的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)和強勁增長勢頭之上的。湖北是內(nèi)河船舶工業(yè)大省，已形成武漢、宜昌、荊州、黃岡等4大制造基地，現(xiàn)有造船產(chǎn)能531萬載重噸，居內(nèi)陸省份首位。

2025年前三季度，全省船舶行業(yè)產(chǎn)值已達(dá)727.1億元，同比增長17.3%。以此為基礎(chǔ)測算，要達(dá)到2027年1300億元的目標(biāo)，所需的年均增速與當(dāng)前增速基本吻合。

更為重要的是，湖北船舶產(chǎn)業(yè)具備技術(shù)與市場的雙重優(yōu)勢。一方面，研發(fā)設(shè)計主導(dǎo)全國，全國80%的綠色智能船舶研發(fā)設(shè)計都出自湖北。另一方面，核心配套也占據(jù)制高點，電動船舶核心動力系統(tǒng)全國市場占有率高達(dá)62%，位居全國第一。

這也支撐湖北在綠色船舶應(yīng)用上先行引領(lǐng)。目前，全省已運營綠色動力船舶145艘，位居長江流域第一位，并擁有“長江三峽1”號、“三峽氫舟1”號等多個全國首創(chuàng)船型。

NBD:湖北打造武漢“船海設(shè)計之都”，重點發(fā)展江海直達(dá)船、高性能游船游艇、豪華游輪等高附加值船舶。您認(rèn)為，這一定位將為當(dāng)?shù)卮爱a(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來什么？

趙霞：武漢依托其雄厚的科教和工業(yè)基礎(chǔ)，從傳統(tǒng)的制造重鎮(zhèn)向“船海設(shè)計之都”升級，這一戰(zhàn)略定位是其船舶產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的關(guān)鍵一步。

武漢提升高端化船舶研制能力，就是要從以往主要承擔(dān)“按圖制造”的角色，轉(zhuǎn)向主導(dǎo)船舶的概念設(shè)計、關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)和標(biāo)準(zhǔn)制定。這將使武漢掌握產(chǎn)業(yè)鏈中利潤率最高、技術(shù)壁壘最強的核心環(huán)節(jié)，可以更主動地定義符合長江航運特點、引領(lǐng)市場需求的船型，從而掌握市場話語權(quán)和定價權(quán)，而非被動承接訂單。

同時，牽引本地配套產(chǎn)業(yè)向高端化發(fā)展，如豪華郵輪的內(nèi)裝藝術(shù)設(shè)計、游艇的高性能復(fù)合材料、江海直達(dá)船的智能系統(tǒng)集成等，推動制造業(yè)同步升級。

這有望成為一塊磁石，吸引全球頂尖的船舶設(shè)計師、系統(tǒng)工程師、數(shù)字化專家等高智力人才匯聚武漢，進(jìn)一步激活并緊密鏈接武漢在船舶與海洋工程領(lǐng)域的頂尖科研力量（如武漢理工大學(xué)、華中科技大學(xué)等），形成從基礎(chǔ)研究、概念設(shè)計到工程驗證的完整創(chuàng)新閉環(huán)。

從更大范圍看，“船海設(shè)計之都”定位將使武漢的視野跳出國內(nèi)區(qū)域性競爭，在全球船舶產(chǎn)業(yè)版圖中樹立起“高端船舶解決方案策源地”的獨特品牌形象，與歐洲傳統(tǒng)設(shè)計中心形成差異化競爭。

“艦隊”協(xié)同，重塑產(chǎn)業(yè)先發(fā)優(yōu)勢

NBD：湖北要重塑在全國乃至全球內(nèi)河船舶產(chǎn)業(yè)的先發(fā)優(yōu)勢，武漢、宜昌、荊州、黃岡等地分別扮演著什么樣的角色？

趙霞：湖北要實現(xiàn)重塑產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢的目標(biāo)，武漢、宜昌、荊州、黃岡等地必須加快形成一個分工明確、緊密協(xié)同的“艦隊”。其實，根據(jù)《方案》，四地的功能劃分已經(jīng)逐步清晰。

武漢是“船海設(shè)計之都”，要成為全國綠色智能船舶的研發(fā)設(shè)計、技術(shù)創(chuàng)新和標(biāo)準(zhǔn)制定中心，同時聚焦高附加值船舶與核心配套系統(tǒng)。依托頂尖高校與科研院所，重點發(fā)展江海直達(dá)船、豪華游輪等，并配套全國近七成的電動船電池動力系統(tǒng)。

宜昌是“綠色智能船舶產(chǎn)業(yè)示范區(qū)”，要發(fā)展綠色船舶的總裝建造、示范應(yīng)用，并承接武漢的研發(fā)成果進(jìn)行產(chǎn)業(yè)化。依托三峽區(qū)位優(yōu)勢，是電動、氫能等新能源船舶的重要試驗場和應(yīng)用窗口。

荊州是“船舶與海工裝備產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)”，要發(fā)揮沿江港口和傳統(tǒng)制造優(yōu)勢，打造標(biāo)準(zhǔn)化、批量化船舶制造基地，并發(fā)展相關(guān)海工裝備。依托“一港九區(qū)”的港口布局，適合發(fā)展內(nèi)河標(biāo)準(zhǔn)運輸船、工程船等制造，并承接武漢、宜昌的產(chǎn)業(yè)鏈配套項目。

黃岡定位“內(nèi)河船舶制造轉(zhuǎn)型升級先行區(qū)”，是傳統(tǒng)造船產(chǎn)能的綠色化、智能化升級改造基地，專注于特色化、專業(yè)化船舶制造。要依托黃州、武穴等地的船舶產(chǎn)業(yè)園進(jìn)行轉(zhuǎn)型升級，發(fā)展內(nèi)河散貨船、集裝箱船等批量船型的綠色化改造和建造。

NBD:如何進(jìn)一步形成“艦隊式”協(xié)同發(fā)展的形勢？

趙霞：我認(rèn)為，要實現(xiàn)“艦隊式”協(xié)同發(fā)展，武漢、宜昌、荊州、黃岡要在以下三個層面深度協(xié)同。

首先是產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同，上中下游要緊密聯(lián)動。武漢的研發(fā)成果（新船型、新系統(tǒng)）需要宜昌、荊州、黃岡的船廠快速承接，進(jìn)行中試驗證和批量建造。例如，武漢設(shè)計的新能源動力系統(tǒng)，可在宜昌的示范船上首裝，成熟后在荊州、黃岡規(guī)模化應(yīng)用。同時，宜昌的高端示范與荊州、黃岡的規(guī)?；a(chǎn)形成梯度，宜昌驗證成功的船型和工藝，可向荊州、黃岡推廣，實現(xiàn)技術(shù)擴散和產(chǎn)能協(xié)同。

其次是供應(yīng)鏈與創(chuàng)新鏈協(xié)同，強化平臺共享與要素流動。應(yīng)充分利用總部設(shè)在武漢的“湖北長江船舶供應(yīng)鏈公共信息服務(wù)平臺”，該平臺已入駐超1100家企業(yè)，宜昌、荊州、黃岡的船廠可通過平臺發(fā)布需求，便捷對接全國優(yōu)質(zhì)供應(yīng)商，降低采購成本。當(dāng)然，也要鼓勵武漢的科研人員到制造基地解決實際問題，制造基地的技術(shù)工人到武漢培訓(xùn)學(xué)習(xí)。鼓勵宜昌等地企業(yè)將研發(fā)中心遷至武漢這類“逆向創(chuàng)新”模式，形成良性互動。

最后是區(qū)域應(yīng)用與市場協(xié)同，探索場景共建與品牌共創(chuàng)。這四個城市可以聯(lián)合申報和打造貫穿長江湖北段的綠色航運示范航線。例如，武漢研發(fā)、宜昌建造的氫能船舶，可在武漢-宜昌航線上進(jìn)行商業(yè)化運營，共同積累數(shù)據(jù)、樹立品牌。更進(jìn)一步，這些城市也可以聯(lián)合拓展市場，對外以“湖北船舶”整體品牌出現(xiàn)，由武漢提供設(shè)計方案，宜昌、荊州、黃岡聯(lián)合提供多種建造選項，形成從設(shè)計到建造的“一攬子”解決方案。

總的來說，湖北重塑優(yōu)勢的關(guān)鍵在于，以武漢為“創(chuàng)新大腦”和總指揮部，以宜昌、荊州、黃岡為各具專長的“制造軀干”，通過市場化機制和數(shù)字化平臺緊密鏈接、形成合力，加快打造船舶與海工裝備國家產(chǎn)業(yè)集群。

封面圖片來源：每經(jīng)記者 蘭素英 攝