每經(jīng)記者｜范文清    每經(jīng)編輯｜余婷婷    

我國新能源商用車市場的迅猛發(fā)展讓跨國零部件車企看到了商機。

“當前中國商用車行業(yè)正迎來‘百年不遇的巨大挑戰(zhàn)和機遇’，博世也不再僅僅是一家‘零部件技術(shù)供應(yīng)商’，而要成為‘中國商用車轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略與創(chuàng)新伙伴’?！比涨埃诓┦郎逃密嚰瘓F舉辦的媒體開放日上，博世智能出行集團中國區(qū)董事會總裁王偉良，首次向外界系統(tǒng)闡釋了博世在中國商用車電動化、智能化浪潮下的戰(zhàn)略布局。

圖片來源：企業(yè)供圖

在王偉良看來，中國商用車行業(yè)近年正從“細分市場驅(qū)動”向“應(yīng)用場景驅(qū)動”轉(zhuǎn)變，面對電動智能化技術(shù)帶來的新變化，博世已經(jīng)開發(fā)出“超級重卡”與“超級輕卡”兩大集成化平臺作為核心解決方案?！斑@兩個平臺的核心就在于把多樣化動力、運動智控和智能輔助駕駛?cè)齻€關(guān)鍵領(lǐng)域進行深度智能化融合?！蓖鮽チ颊f。

事實上，不僅是跨國零部件車企，隨著新能源商用車市場滲透率不斷提高，以寧德時代、弗迪動力為代表的本土供應(yīng)鏈企業(yè)也正在構(gòu)建一個一體化的超級供應(yīng)鏈聯(lián)盟，它們試圖定義電池、電驅(qū)、電控乃至底盤的核心標準，為主機廠提供“打包”解決方案。面對新的競爭態(tài)勢，以博世為代表的跨國零部件巨頭也希望通過自己的技術(shù)實力，在新的賽道上搏出新的增量。

中國商用車電動化拐點已至，行業(yè)競爭邏輯生變

“中國新能源商用車的市場滲透率提升速度，遠超我們的預(yù)期?！蓖鮽チ荚诮邮堋睹咳战?jīng)濟新聞》記者采訪時坦言。公開數(shù)據(jù)顯示，截至2025年10月，我國新能源商用車滲透率已連續(xù)兩月超30%，較兩年前的10%實現(xiàn)翻倍增長，且增速遠超乘用車同期水平——我國新能源乘用車的市場滲透率從10%提升至30%耗時近三年，而商用車僅用了不到兩年。

“按照行業(yè)發(fā)展規(guī)律，滲透率突破30%后將迎來真正的增長拐點，隨后向更高水平快速邁進?！辈┦乐悄艹鲂屑瘓F中國區(qū)商用車集團首席市場官彭佩敏預(yù)判，到2030年我國商用車電動化滲透率將超過50%，提前達成《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖3.0》設(shè)定的目標。在這一轉(zhuǎn)型過程中，多元化動力總成將長期并存：純電主導城市配送與倒短場景，低碳內(nèi)燃機覆蓋電動基礎(chǔ)設(shè)施薄弱區(qū)域，氫能與混動則聚焦長途干線物流。

市場結(jié)構(gòu)的變化正在重塑行業(yè)競爭規(guī)則?！吧逃密囆袠I(yè)雖未陷入乘用車式的價格戰(zhàn)，但競爭邏輯已發(fā)生本質(zhì)迭代。”王偉良指出，乘用車市場激烈競爭的根源在于電動化降低了造車門檻，這一教訓讓商用車企業(yè)提前警惕。面對新勢力沖擊與技術(shù)變革，行業(yè)競爭已從單純的價格比拼，轉(zhuǎn)向全生命周期成本（TCO）優(yōu)化與系統(tǒng)集成能力的較量，用戶對場景化解決方案的需求日益凸顯。

這種需求變化，正推動供應(yīng)鏈從“零部件配套”向“系統(tǒng)級服務(wù)”轉(zhuǎn)型。一方面，以寧德時代、弗迪動力為代表的本土供應(yīng)鏈企業(yè)，正構(gòu)建一體化超級供應(yīng)鏈聯(lián)盟，試圖主導電池、電驅(qū)、電控乃至底盤的核心標準，提供“打包式”解決方案；另一方面，以博世為代表的跨國零部件巨頭，也在通過戰(zhàn)略重構(gòu)與技術(shù)深耕，爭奪新賽道的話語權(quán)。

戰(zhàn)略重構(gòu)：從“零部件思維”到“全棧式解決方案”

面對行業(yè)變局，博世的應(yīng)對之道是打破組織壁壘、重構(gòu)業(yè)務(wù)體系。2024年初，博世全面整合旗下汽車業(yè)務(wù)成立智能出行集團，隨后進一步組建商用車集團，完成跨域整合，構(gòu)建起覆蓋驅(qū)動系統(tǒng)、底盤系統(tǒng)、熱管理系統(tǒng)及智能輔助駕駛的全棧式解決方案能力。

“商用車集團的成立，核心是跳出單一零部件視角，以整車和用戶需求為出發(fā)點布局前沿技術(shù)?！?王偉良表示，依托在多元化動力總成領(lǐng)域的深厚積累，博世將業(yè)務(wù)延伸至驅(qū)動系統(tǒng)、EBS、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、熱管理系統(tǒng)和智能輔助駕駛等關(guān)鍵領(lǐng)域，以“軟件定義汽車”為核心，打造全景式體驗，助力中國商用車客戶搶占競爭先機。

圖片來源：每經(jīng)記者 范文清 攝

在這一戰(zhàn)略指引下，博世推出“超級重卡”與“超級輕卡” 兩大集成化平臺，實現(xiàn)多樣化動力、運動智控與智能輔助駕駛的深度融合——既支持整體集成供應(yīng)，也可拆分散供滿足個性化場景需求。“電動化并非單純的‘電池化’，還包括電驅(qū)動及配套產(chǎn)品、系統(tǒng)的全面升級。”王偉良強調(diào)，傳統(tǒng)機械驅(qū)動在響應(yīng)效率、運行速度上的短板，正是博世的技術(shù)創(chuàng)新空間。

差異化競爭成為博世的破局關(guān)鍵。針對電動重卡主流的中央驅(qū)動方案，博世推出更具效率與輕量化優(yōu)勢的重型電驅(qū)橋產(chǎn)品，通過優(yōu)化有效載荷提升用戶經(jīng)濟性；在智能駕駛領(lǐng)域，鑒于商用車作為生產(chǎn)工具的安全優(yōu)先級，博世聚焦L2+級輔助駕駛，將乘用車智駕技術(shù)二次開發(fā)應(yīng)用于商用車，同時實現(xiàn)成本大幅下降?！胺€(wěn)定的供應(yīng)能力與百年技術(shù)積累，是我們相較于新勢力企業(yè)的核心優(yōu)勢?！蓖鮽チ颊f。

雙線布局：氫能押注2027年爆發(fā)，出海實現(xiàn)“從掛牌到插旗”

在新能源多元化賽道上，氫能被博世視為長期戰(zhàn)略重點。與慶鈴合資共建的重慶氫動力基地，已成為博世全球最大的氫能源基地。王偉良透露，目前博世的氫燃料電池技術(shù)已完成150萬公里可靠性驗證，系統(tǒng)成本從2021年的16000元/千瓦降至2000元/千瓦。

盡管當前面臨加氫站不足、綠氫成本偏高等基礎(chǔ)設(shè)施瓶頸，但隨著“成渝氫走廊”推進及張家口-北京輸氫管道等項目落地，博世預(yù)計2027年后氫能商用車將迎來規(guī)?；虡I(yè)爆發(fā)。“技術(shù)成熟度與成本下降速度超出預(yù)期，基礎(chǔ)設(shè)施的完善將成為最后一塊拼圖。”彭佩敏補充道。

圖片來源：每經(jīng)記者 范文清 攝

依托全球網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢，助力中國商用車企業(yè)出海，是博世的另一重要布局?！?025年中國商用車出口量預(yù)計增幅超10%，大概率突破100萬輛，海外市場已成為中國商用車企的核心增長點，這也是博世擴大市場的重要機遇。”彭佩敏表示。

在南美市場，博世適配當?shù)厣锊裼吞匦?，與中國車企合作打造定制化解決方案；在非洲市場，其將共軌發(fā)動機技術(shù)與電液轉(zhuǎn)向系統(tǒng)相結(jié)合，解決了當?shù)赜推凡?、駕駛體驗不佳等痛點，幫助中國商用車企業(yè)建立品牌優(yōu)勢。

“過去中國出口產(chǎn)品曾被詬病技術(shù)落后、質(zhì)量不穩(wěn)定，現(xiàn)在我們與中國整車企業(yè)聯(lián)手，打造全球先進、安全、智能的商用車?！蓖鮽チ加谩皬膾炫频讲迤臁毙稳葸@一轉(zhuǎn)變，“我們要助力中國車企在海外真正‘站住腳’，形成強大的品牌競爭力，而這也是一場技術(shù)與市場的雙向奔赴?！?/p>

封面圖片來源：每經(jīng)記者 范文清 攝