每經(jīng)記者｜張韻    每經(jīng)編輯｜陳旭    

在經(jīng)歷連續(xù)3周的下跌走勢后，中國出口集裝箱運輸市場運價近期迎來0.7%的微弱漲幅。上周，不同航線運價呈現(xiàn)分化走勢，其中南美航線運價大幅反彈，美東航線運價止跌回升，但美西航線運價仍繼續(xù)下跌。

隨著出貨潮臨近，歐地航線的后續(xù)運價走勢更值得關注。繼地中海航運、達飛等船公司11月中旬宣布將于12月1日首輪上調(diào)歐地航線運價后，11月29日，地中海航運再發(fā)公告稱，自12月15日，公司將上調(diào)遠東至北歐、地中海以及黑海港口的FAK（所有貨品均一費率）運費。

由于周末因素，上述消息對股市的影響到本周一發(fā)酵。12月1日，A股港口航運股集體上漲，集運指數(shù)（歐線）主力合約EC2602收盤上漲3.02%。

多家船公司不同程度推漲12月歐地運價

半月內(nèi)兩度調(diào)價，地中海航運（MSC）正式掀起集運歐地市場的挺價行情。根據(jù)兩份公告，12月上半月，MSC遠東至西地中海基本港將實施2975美元/TEU（標箱）的均一運費，12月下半月，該均一運費計劃漲至3375美元/TEU，其20尺柜調(diào)價幅度達400美元。

達飛與赫伯羅特緊隨其后，明確上調(diào)遠東至歐地航線的均一運費，前往西地中海的20尺柜報價分別為2850美元與2700美元。目前，尚未有其他班輪公司跟進MSC的新一輪宣漲計劃，各航運聯(lián)盟之間的價差預期正在逐漸拉大。

據(jù)上海航運交易所最新數(shù)據(jù)，11月28日，上海港出口至地中海基本港市場運價（海運及海運附加費）為2232美元/TEU，較之前上漲8.6%。到12月，歐地航線的貨量能否支撐市場延續(xù)此輪漲勢呢？

遠東到北歐集裝箱價格指數(shù)

“往年從11月底開始，歐洲及地中海地區(qū)會進入一個集中出貨期，一直延續(xù)到過年前?！?2月1日，運去哪航管專家向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，一方面年底有很多合同尾單需要履約，另一方面春節(jié)出貨計劃需要提前安排，因此船東11月下旬的喊漲行為相對合理。

然而，上述人士認為，由于明年春節(jié)相對較晚，預計出貨小高潮將順延，疊加歐地航線整體市場訂艙量較為溫和，又恰逢新一年的長約簽約期，為保證運價不過分下滑，船東可能采用漲價調(diào)整、再漲價再調(diào)整的方法來控制春節(jié)前的運價。

從細分航線來看，歐洲航線的市場貨量支撐不足，剛剛滿足運力供給，部分船東推出特價攬貨。英國航運咨詢公司德路里在周報中指出，近期比利時有航運工人罷工導致部分港口作業(yè)一度中斷，鐵路集疏運與船舶操作均受影響。

運去哪航管人士稱，在與船東的溝通中，歐洲航線的訂艙量從12月下旬開始會有明顯增長；地中海航線由于11月運力缺失，導致部分船只甩柜、部分港口出現(xiàn)貨物積壓，使得12月上旬的運價推漲相對成功，12月下旬也有明顯的增量。

蘇伊士復航恐引發(fā)運力過剩及運價下跌

盡管部分航線出現(xiàn)低位反彈，但在運價整體承壓的背景下，控制運力仍是穩(wěn)定運價的主要手段。歐線方面，近期業(yè)內(nèi)對蘇伊士運河航線何時恢復的討論度逐漸攀升。

德路里認為，無論船公司采取漸進還是全面回歸的策略，這一轉(zhuǎn)變都將對船舶流向與班期安排帶來直接影響。短期內(nèi)，歐洲港口擁堵情況將進一步惡化，導致操作效率下降、延誤加長，進而可能推高即期運價。

當前，蘇伊士運河管理局與馬士基、達飛已達成戰(zhàn)略合作協(xié)議。達飛聲明稱，自2026年1月起，在公司旗下北歐至亞洲的東向航程中，F(xiàn)AL1航線的船舶將恢復每周經(jīng)蘇伊士運河的運輸路徑。蘇伊士運河管理局主席在接受采訪時表示，蘇伊士運河預計將在2026年實現(xiàn)船舶通行量全面恢復、收入正?；?。

“我們希望這一航線能夠盡快恢復，也已經(jīng)開始準備?！瘪R士基方面相關人士向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，紅海局勢正逐步趨穩(wěn)，有望恢復自由通行，這令人振奮，希望局勢繼續(xù)向積極方向發(fā)展。

船員安全、資產(chǎn)安全以及客戶貨物安全始終是航運公司的首要任務?！耙坏┫嚓P條件能夠保障海運網(wǎng)絡的安全性和可靠性，我們將啟動運營計劃，恢復經(jīng)蘇伊士運河的正常航線。”馬士基稱，在此過程中，將盡最大努力確保船期的可預測性和穩(wěn)定性。

盡管馬士基的復航暫無明確時間表，其他航運公司大多也仍在觀望，但達飛、以星等航運公司已明確表態(tài)，紅海能否復航取決于兩大條件，一是擁堵風險，二是保險成本。

“目前紅海區(qū)域仍未有保險費用調(diào)整的消息，表明保險公司對通行仍持高風險態(tài)度?！鄙虾H航運研究中心國際航運研究所副所長鄭靜文接受每經(jīng)記者微信采訪時表示，如果保險費下降，估計復航就快了，這將是一個判斷何時復航的重要信號。

運去哪航管專家提到，隨著新長約簽約的日期臨近，貨主也寄希望于紅海復航，以降低海運費成本。

以星航運總裁兼首席執(zhí)行官Eli Glickman近日在業(yè)績電話會上表示，從商業(yè)角度看，重返蘇伊士運河航線既意味著提高船隊效率、節(jié)約成本的機會，也意味著有效運力供給增加、進一步壓低運費上漲的風險。

鄭靜文預計，蘇伊士運河航線復航之后，約有150萬TEU的運力將出現(xiàn)過剩，可能需要調(diào)配至其他航線，由此其他航線也將面臨一定沖擊。隨著運力過剩風險加大，班輪公司需要認真決策如何調(diào)配與控制運力。

封面圖片來源：新華社