“中國在全球汽車供應(yīng)鏈中的地位日益突出，已成為全球增量零部件的核心供應(yīng)中心。特別是在電池領(lǐng)域，中國企業(yè)全球裝機(jī)份額接近70%，智能化零部件也從過去的輸入轉(zhuǎn)向輸出，展現(xiàn)出強(qiáng)大的產(chǎn)業(yè)競爭力?！?1月21日，車百會理事長張永偉在智能新能源汽車供應(yīng)鏈創(chuàng)新暨淮南深度融鏈發(fā)展大會（2025）上表示。

他援引預(yù)測數(shù)據(jù)指出，到“十五五”末，中國汽車年產(chǎn)量有望達(dá)到4000萬輛，其中國內(nèi)銷量約2700萬輛至2800萬輛，海外產(chǎn)銷將超1200萬輛，占全球汽車總產(chǎn)銷（預(yù)計9000萬輛）的45%左右。更關(guān)鍵的是，無論車輛產(chǎn)自何地，其采用中國零部件的比例——即“含中率”，將持續(xù)攀升，彰顯中國供應(yīng)鏈的全球滲透力。

張永偉（圖片來源：主辦方供圖 ）

面對未來供應(yīng)鏈的競爭格局，張永偉認(rèn)為，動力電池、芯片和軟件將成為三大主要領(lǐng)域。盡管中國在動力電池領(lǐng)域已形成規(guī)模優(yōu)勢，但上游資源壟斷和技術(shù)快速迭代帶來雙重挑戰(zhàn)；在芯片領(lǐng)域，雖然國產(chǎn)算力芯片取得突破，但大量小芯片的自主化進(jìn)程仍需加速；軟件，尤其是操作系統(tǒng)，則成為智能汽車競爭的底層基石。這三個領(lǐng)域均具有極端重要性和不確定性，是保障供應(yīng)鏈安全的關(guān)鍵所在。

在全球化布局方面，張永偉分享了中國企業(yè)的創(chuàng)新實踐。隨著貿(mào)易出海模式面臨挑戰(zhàn)，本土化制造成為新選擇，但配套和人才問題也隨之凸顯。為此，一些企業(yè)創(chuàng)新提出“雙工廠”模式，通過國內(nèi)“大腦工廠”遠(yuǎn)程控制海外“手腳工廠”，有效平衡了本土化與風(fēng)險控制。同時，跨國企業(yè)戰(zhàn)略也從“在中國，為中國”轉(zhuǎn)向“在中國，為世界”，進(jìn)一步推動中國供應(yīng)鏈的全球化進(jìn)程。

展望未來，張永偉強(qiáng)調(diào)，中國汽車供應(yīng)鏈將朝著高端化、智能化、綠色化、融合化的“新四化”方向持續(xù)進(jìn)化。通過強(qiáng)化技術(shù)自主、優(yōu)化全球布局、推動跨界融合，中國有望在全球汽車供應(yīng)鏈競爭中保持領(lǐng)先地位，為全球汽車產(chǎn)業(yè)變革貢獻(xiàn)中國力量。