每經(jīng)記者｜裴健如    每經(jīng)編輯｜余婷婷    

進(jìn)入四季度以來，車企搶抓年底政策切換窗口期，生產(chǎn)供給保持較快節(jié)奏。車企新品繼續(xù)密集上市、行業(yè)綜合治理工作穩(wěn)步推進(jìn)，汽車市場延續(xù)良好發(fā)展態(tài)勢。

中國汽車工業(yè)協(xié)會（以下簡稱中汽協(xié)）最新數(shù)據(jù)顯示，2025年10月，我國汽車產(chǎn)銷分別完成335.9萬輛和332.2萬輛，環(huán)比分別增長2.5%和3%，同比分別增長12.1%和8.8%，月度產(chǎn)銷規(guī)模再創(chuàng)新高。其中，新能源汽車和出口市場表現(xiàn)亮眼，成為驅(qū)動車市增長的重要引擎。

中國汽車流通協(xié)會乘用車市場信息聯(lián)席分會（簡稱乘聯(lián)分會）秘書長崔東樹預(yù)判，今年四季度，車市在政策引導(dǎo)和高增長基礎(chǔ)上有望延續(xù)平穩(wěn)增長勢頭。自明年起，新能源車購置稅將由“免征”調(diào)整為“減半征收”，政策變化刺激消費(fèi)者在今年年底前集中購車，疊加年末車企沖量，新能源與出口雙輪驅(qū)動的格局進(jìn)一步強(qiáng)化，智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)升級和“反內(nèi)卷”帶來的市場秩序改善也將支撐消費(fèi)信心，預(yù)計(jì)四季度車市銷量仍能實(shí)現(xiàn)小幅正增長。

在此背景下，第二十三屆廣州國際車展（以下簡稱2025廣州車展）今日（11月21日）正式啟幕，首發(fā)新車93輛，展車總數(shù)1085輛，其中新能源車629輛，以電動化和智能化為特點(diǎn)的首發(fā)新車集中展出，為各車企的年底收官之戰(zhàn)吹響沖鋒號角。作為每年國內(nèi)的最后一場A級車展，廣州車展身負(fù)承前啟后的重任，既是對各企業(yè)全年發(fā)展態(tài)勢的總結(jié)，也是各企業(yè)展示新成果、對新一年布局謀篇的關(guān)鍵舞臺。尤其是借助廣州車展的帶貨力和長尾效應(yīng)，車企都想為年末的銷量沖刺之戰(zhàn)再添一把火。

值得注意的是，在國內(nèi)汽車產(chǎn)銷量穩(wěn)健增長的同時(shí)，車市呈現(xiàn)出新變化與新特征，智能駕駛已成為產(chǎn)業(yè)競爭的重要領(lǐng)域，正在經(jīng)歷快速迭代與技術(shù)突破。在新技術(shù)的推動下，智能駕駛的應(yīng)用體驗(yàn)快速提升，并加速從高端市場走向主流市場。

隨著智能汽車時(shí)代到來，中國憑借龐大的消費(fèi)市場、技術(shù)創(chuàng)新能力和政策支持，已經(jīng)培育出一片蓬勃發(fā)展的智能汽車市場。從“技術(shù)引進(jìn)”到“技術(shù)輸出”，中國高階智駕方案也在驅(qū)動全球出行變革，各企業(yè)都在探尋“中國答案”。

新的市場格局正在重塑，汽車行業(yè)風(fēng)云激蕩。國內(nèi)車市今年挑戰(zhàn)幾何？競逐智駕賽道，企業(yè)該如何突出重圍？智駕技術(shù)是否就是制勝未來的關(guān)鍵？

在2025廣州車展召開前夕，梅賽德斯-奔馳（中國）投資有限公司執(zhí)行副總裁、梅賽德斯-奔馳中國研發(fā)自動駕駛及車聯(lián)網(wǎng)負(fù)責(zé)人王忻，上汽大眾汽車有限公司銷售與市場執(zhí)行副總經(jīng)理、上海上汽大眾汽車銷售有限公司總經(jīng)理傅強(qiáng)，理想汽車產(chǎn)品部高級副總裁范皓宇，比亞迪集團(tuán)品牌及公關(guān)處總經(jīng)理李云飛，一汽大眾銷售有限責(zé)任公司大眾品牌市場業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人趙建民，嵐圖汽車銷售服務(wù)有限公司副總經(jīng)理李博曉，地平線副總裁、戰(zhàn)略部&智駕產(chǎn)品規(guī)劃與市場部負(fù)責(zé)人呂鵬等高管向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者（以下簡稱NBD）分享了他們對上述問題的思考。

智能化已是中國品牌核心競爭力

NBD：作為每年國內(nèi)的最后一場A級車展，廣州車展的舉辦意味著車企年度收官戰(zhàn)敲響戰(zhàn)鼓。站在歲末節(jié)點(diǎn)，你們認(rèn)為，2025年對國內(nèi)車市而言是不是極具挑戰(zhàn)性的一年？

范皓宇：2025年確實(shí)充滿挑戰(zhàn)。AI（人工智能）重塑了技術(shù)體系和競爭格局，但也為車企打開了前所未有的想象空間。

趙建民：今年是我進(jìn)入汽車行業(yè)的第十六個(gè)年頭?；赝@16年，2025年可以說是過去這么多年里最艱難的一年；但如果往后看，2025年也有可能是最輕松的一年。

呂鵬：2025年對中國汽車市場而言是非常具有挑戰(zhàn)的一年，行業(yè)正處在科技拐點(diǎn)。智駕技術(shù)已從之前的“技術(shù)演示”進(jìn)入“量產(chǎn)驗(yàn)真”階段，用戶對實(shí)際體驗(yàn)的要求遠(yuǎn)高于功能宣傳。

NBD：2025年被不少業(yè)內(nèi)人士稱為“智駕元年”，伴隨快速迭代與技術(shù)突破，智駕成為當(dāng)下汽車智能化競爭焦點(diǎn)。車企之間競爭加劇，倒逼智能駕駛加速從高端市場駛向主流市場。你們認(rèn)為，智能駕駛技術(shù)會成為企業(yè)決勝未來的關(guān)鍵因素嗎？

王忻：我們認(rèn)為，破局點(diǎn)不是孤立的一項(xiàng)技術(shù)，而是涵蓋智能、安全、品質(zhì)、設(shè)計(jì)和舒適等多維度、系統(tǒng)性的表現(xiàn)。中國客戶對智能輔助駕駛的需求和要求非常高，智能輔助駕駛是奔馳“豪華智能”體系的關(guān)鍵組成部分。但是要破局，應(yīng)該是安全、能效、智能座艙生態(tài)的全方位深度融合。

傅強(qiáng)：智能駕駛是企業(yè)破局的重要方向之一，但它僅是構(gòu)建核心競爭力的必要條件，而非充分條件。真正決定破局的，在于企業(yè)的體系性綜合能力——這既涵蓋服務(wù)體系的完善程度，也包括汽車作為移動出行工具本身所應(yīng)具備的安全、品質(zhì)與可靠性等基礎(chǔ)屬性。

李云飛：智能化已成為中國汽車品牌參與全球競爭的核心能力。尤其在政策監(jiān)管趨嚴(yán)、技術(shù)快速迭代的背景下，車企必須“軟硬結(jié)合”，實(shí)現(xiàn)真正的“整車智能”。中國絕大多數(shù)汽車企業(yè)正從電動化向智能化轉(zhuǎn)型，現(xiàn)階段對于中國汽車品牌來說，是非常重要的戰(zhàn)略機(jī)遇期。

李博曉：智能輔助駕駛很重要，嵐圖在這個(gè)領(lǐng)域投入了足夠多的資源。今年年初，我們就提出了要“All in”AI。但它是破局的重要手段，不是唯一手段，最重要的還是整個(gè)技術(shù)底座的體系化能力建設(shè)，這才是決勝未來的關(guān)鍵。

智駕領(lǐng)域還有長尾問題待解決

NBD：在智慧出行領(lǐng)域的競爭中，你們認(rèn)為企業(yè)能夠穿越周期的優(yōu)勢是什么？企業(yè)該如何積極應(yīng)對，從而在持續(xù)的變革中抓住機(jī)遇？

王忻：“安全”和“創(chuàng)新能力”是奔馳的核心優(yōu)勢。在智能輔助駕駛領(lǐng)域，奔馳的核心理念是“安全為先”。這種對安全的追求，使奔馳的智能輔助駕駛形成差異化優(yōu)勢。智駕不是去拼短跑冠軍而是一場馬拉松，其實(shí)到目前為止，智駕領(lǐng)域還有很多的長尾問題有待解決。奔馳不以短期功能領(lǐng)先為目標(biāo)，而是追求安全、可靠和用戶體驗(yàn)等長期價(jià)值。

范皓宇：當(dāng)市場上的產(chǎn)品在硬件配置上趨同的時(shí)候，輔助駕駛能夠提供最直接、可感知的差異化體驗(yàn)，這是車企實(shí)現(xiàn)銷量增長、構(gòu)建護(hù)城河的重要技術(shù)。此外，輔助駕駛也是企業(yè)構(gòu)建體系化AI能力的重要一環(huán)。我們做輔助駕駛或者智能駕駛，最終的目標(biāo)是創(chuàng)造用戶價(jià)值，通過輔助駕駛給用戶帶來更安心、舒適、便捷的體驗(yàn)。

李博曉：嵐圖在智能輔助駕駛賽道已經(jīng)找到自己的節(jié)奏和感覺了。我們堅(jiān)持兩條智駕路線并行。一方面，我們?nèi)珬Ｗ匝锌煽?；另一方面，我們與華為等伙伴展開開放式合作共創(chuàng)，給用戶提供了豐富的產(chǎn)品選擇。發(fā)力智駕的同時(shí)，我們更注重技術(shù)底座的構(gòu)建和耦合，包括天元智能架構(gòu)、嵐海動力技術(shù)、智能座艙技術(shù)等，構(gòu)建了覆蓋MPV（多用途汽車）、SUV（運(yùn)動型多用途汽車）和轎車的完善產(chǎn)品矩陣，這也是嵐圖接下來的核心競爭力之一。