每經(jīng)記者｜劉曦    每經(jīng)編輯｜裴健如    

“2025年對(duì)中國汽車市場而言是非常有挑戰(zhàn)的一年，行業(yè)正處在科技拐點(diǎn)?！苯?，地平線副總裁、戰(zhàn)略部&智駕產(chǎn)品規(guī)劃與市場部負(fù)責(zé)人呂鵬在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者獨(dú)家專訪時(shí)表示。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年前10個(gè)月，我國汽車產(chǎn)銷累計(jì)完成2769.2萬輛和2768.7萬輛，同比分別增長13.2%和12.4%。其中，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成1301.5萬輛和1294.3萬輛，同比分別增長33.1%和32.7%。與此同時(shí)，汽車行業(yè)的智能化競爭不斷深化。預(yù)計(jì)到2025年底，L2級(jí)智能輔助駕駛滲透率將突破50%。

基于此，呂鵬認(rèn)為，智駕技術(shù)已從之前的“技術(shù)演示”進(jìn)入“量產(chǎn)驗(yàn)真”階段，用戶對(duì)實(shí)際體驗(yàn)的要求遠(yuǎn)高于功能宣傳。

破局之道在于回歸價(jià)值創(chuàng)造

今年以來，中國智能駕駛市場迎來結(jié)構(gòu)性轉(zhuǎn)變，智駕功能下探至10萬~20萬元車輛價(jià)格區(qū)間，推動(dòng)行業(yè)進(jìn)入“智駕平權(quán)”的普及新階段，實(shí)現(xiàn)從“可有可無”到“必備功能”的轉(zhuǎn)變。

然而，規(guī)模擴(kuò)張的背后，行業(yè)深層次矛盾開始顯現(xiàn)。一方面，技術(shù)同質(zhì)化問題日益突出，多數(shù)車型的智駕功能描述趨同，用戶體驗(yàn)差異化不足，“為迭代而迭代”的“內(nèi)卷”態(tài)勢(shì)加??；另一方面，政策法規(guī)同步收緊，監(jiān)管邊界日益清晰，對(duì)功能安全與責(zé)任認(rèn)定的要求持續(xù)提升。

如何在合規(guī)框架下實(shí)現(xiàn)真正的技術(shù)突破，成為擺在行業(yè)面前的關(guān)鍵課題。面對(duì)這一挑戰(zhàn)，呂鵬指出，破局之道在于回歸價(jià)值創(chuàng)造。

“行業(yè)需要更好的科技、更強(qiáng)的產(chǎn)品力，以及更多讓消費(fèi)者愛用的產(chǎn)品?！彼麖?qiáng)調(diào)，“只有在創(chuàng)造真實(shí)價(jià)值的基礎(chǔ)上，智能駕駛才能真正推動(dòng)產(chǎn)業(yè)走向高質(zhì)量發(fā)展?！?/p>

圖片來源：企業(yè)供圖

在呂鵬看來，當(dāng)前的行業(yè)變革需要從更宏觀的視角來理解。“電動(dòng)化只是改變了汽車的動(dòng)力形式，實(shí)際上是為智能化做鋪墊。智能駕駛之于智能車，就像4G之于手機(jī)，是核心基帶。”他認(rèn)為。

在他看來，智駕技術(shù)正在創(chuàng)造一種新型的“自動(dòng)擋”，這種“自動(dòng)擋”不僅能夠在擁堵路況中解放駕駛者的手腳，還能幫助新手輕松停車、緩解長途駕駛疲勞，最終讓汽車從單純的交通工具進(jìn)化成為真正的“第三空間”。

基于這一認(rèn)知，呂鵬認(rèn)為：“智能駕駛是這輪智能化發(fā)展最重要的基礎(chǔ)，本質(zhì)上提升了‘出行價(jià)值’和‘產(chǎn)業(yè)價(jià)值’。只有當(dāng)智能駕駛技術(shù)能夠?yàn)橛脩魟?chuàng)造更好的出行體驗(yàn)，為產(chǎn)業(yè)開拓新的價(jià)值空間，整個(gè)行業(yè)才能擺脫低水平競爭，邁向可持續(xù)發(fā)展的新階段?！?/p>

智駕競爭是一場“鐵人三項(xiàng)賽”的綜合較量

隨著汽車市場價(jià)格競爭日趨激烈，輔助駕駛系統(tǒng)的成本敏感度也持續(xù)攀升。這促使部分廠商轉(zhuǎn)向更具成本效益的解決方案，通過優(yōu)化傳感器配置等方式控制成本。

對(duì)此，呂鵬坦言，行業(yè)亟需更具性價(jià)比的解決方案。但行業(yè)最終“卷”的不會(huì)是成本，而是用戶體驗(yàn)。

“只有不斷貼近用戶的真實(shí)使用場景，持續(xù)優(yōu)化體驗(yàn)，才能真正贏得市場?！彼麖?qiáng)調(diào)，真正為用戶創(chuàng)造價(jià)值才能實(shí)現(xiàn)規(guī)?；占?，而規(guī)模化本身也將帶來成本的良性下降。與此同時(shí)，大規(guī)模部署將形成數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的迭代閉環(huán)，進(jìn)一步加速高階自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的成熟。當(dāng)系統(tǒng)進(jìn)化到那個(gè)階段，真正的智能汽車時(shí)代就會(huì)到來。

圖片來源：地平線官微

在技術(shù)路線方面，行業(yè)呈現(xiàn)出多元化發(fā)展態(tài)勢(shì)：既有回歸低成本的L2級(jí)駕駛輔助方案的務(wù)實(shí)選擇，也有持續(xù)加碼L4級(jí)Robotaxi的前瞻布局。在呂鵬看來，這種路徑分化實(shí)則“殊途同歸”。

“就像攀登珠穆朗瑪峰，有人從南坡上，有人從北坡上。”呂鵬舉例解釋稱，“地平線選擇的路徑，是以全場景輔助駕駛推動(dòng)大規(guī)模量產(chǎn)，通過數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)逐步逼近L4/L5級(jí)自動(dòng)駕駛。在本質(zhì)上，這與特斯拉的路線比較接近?！?/p>

展望未來，呂鵬將智能駕駛的競爭比作一場“鐵人三項(xiàng)賽”，這場競爭需要綜合考量AI能力、工程積累、產(chǎn)品質(zhì)量與安全保障等多個(gè)維度。

他預(yù)計(jì)，2025年將成為更高級(jí)別輔助駕駛普及的關(guān)鍵年份，智駕功能不僅將更加成熟穩(wěn)定，還將覆蓋更多主流價(jià)位車型，讓更廣泛的用戶群體享受到智能駕駛帶來的便利。

“正如歷史上工業(yè)革命和信息革命帶來的變革一樣，智能駕駛技術(shù)的成熟將催生真正讓消費(fèi)者愛用的產(chǎn)品，從而推動(dòng)整個(gè)產(chǎn)業(yè)邁向更高質(zhì)量的發(fā)展階段。在這個(gè)過程中，持續(xù)的技術(shù)積累和產(chǎn)品創(chuàng)新將成為企業(yè)立足市場的根本?！眳矽i表示。