每經(jīng)記者｜段思瑤    每經(jīng)編輯｜裴健如

近期，一位博主發(fā)布了豐田埃爾法某款配置的價格，只需要在指導(dǎo)價89.9萬元的基礎(chǔ)上加價2.75萬元，并表示“沒看錯，行情崩了”。曾經(jīng)動輒就要加價30萬元的埃爾法，在終端銷售市場真的不加價了？

“埃爾法現(xiàn)在還是延續(xù)之前加價銷售的狀態(tài)，具體加價多少取決于配置。”北京某廣汽豐田經(jīng)銷商告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，其所在的店目前沒有現(xiàn)車，可以找平行進(jìn)口渠道購買，但估計也要加價。

一位平行進(jìn)口商向記者透露：“近期中規(guī)版老款埃爾法要比新款更受歡迎，所以價格有所上浮。目前中規(guī)版老款埃爾法加價幅度在4萬元左右，平行進(jìn)口渠道的購買價格可以談，整體下來能做到和廠家指導(dǎo)價差不多。”

多家廣汽豐田經(jīng)銷商反映：埃爾法無現(xiàn)車

從記者獲取的信息來看，最近一年埃爾法的加價幅度穩(wěn)定在10萬元左右，與之前起步需要加價30萬元相比，已出現(xiàn)明顯回落。但據(jù)北京、上海、福建、廣州、浙江等多地廣汽豐田經(jīng)銷商向記者反映，當(dāng)前埃爾法無現(xiàn)車。

圖片來源：每經(jīng)記者 孔澤思 攝（資料圖）

“目前店里不管是新款還是老款埃爾法都沒有現(xiàn)車，不清楚什么時候可以有車。”廣州某廣汽豐田經(jīng)銷商說。

無獨(dú)有偶，上海某廣汽豐田經(jīng)銷商也告訴記者：“不是我們不賣埃爾法這款車，是沒有貨，向廠家申請也申請不到。”

一位汽車流通領(lǐng)域的專家向記者表示：“新車加價銷售，一方面是需求旺盛，另一方面是廠家比較注意控制產(chǎn)品在市場上的投放節(jié)奏和數(shù)量。”

上述北京某廣汽豐田經(jīng)銷商向記者透露：“上半年我們店里還有一輛白色埃爾法2.5L尊貴版，但黑色沒有車，原因是廠家沒給（配額），具體要等多久也不好說。”

福建某廣汽豐田經(jīng)銷商則表示：“每年廠家會給我們店2~3輛埃爾法的配額，今年已經(jīng)賣完了，只能等明年的廠家配額了。”

對于多家經(jīng)銷商反映的埃爾法無現(xiàn)車現(xiàn)象，記者也向豐田中國方面進(jìn)行求證，但截至發(fā)稿未獲得對方回復(fù)。

由于多地經(jīng)銷商渠道無車，也讓手里有現(xiàn)車的經(jīng)銷商加價有了底氣。杭州某廣汽豐田經(jīng)銷商告訴記者：“店里新款埃爾法前段時間賣了，加價16萬元，老款還有一輛，加價10萬元。”

這意味著，購買一輛埃爾法2.5L臻享版車型，即便是不選裝漆面保護(hù)膜、車載ETC等加裝項(xiàng)，加價后的價格也在100.9萬元。

“從國家法律規(guī)定來講，總經(jīng)銷商（豐田中國）是沒有權(quán)利和資格去要求經(jīng)銷商對車型定價的。廠家會有建議零售價，但不能去約束經(jīng)銷商，無論是加價還是減價。”豐田中國相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者。

誰在撼動埃爾法的江湖地位？

作為國內(nèi)高端MPV的代表車型，埃爾法自2010年正式引進(jìn)中國市場就受到了不少人追捧，銷量最好的時候終端甚至加價三四十萬元都供不應(yīng)求。但如今在電動智能浪潮的席卷下，埃爾法漸漸失去光環(huán)。

公開數(shù)據(jù)顯示，2017~2021年，埃爾法在中國市場累計銷量約為8.5萬輛，在進(jìn)口高端MPV市場中穩(wěn)坐“頭把交椅”。但自2022年以來，埃爾法銷量出現(xiàn)了下滑，當(dāng)年累計銷量2.1萬輛，同比下滑超12%；2023年累計銷量1.9萬輛。

圖片來源：每經(jīng)記者 孔澤思 攝（資料圖）

埃爾法在國內(nèi)的流行始于粵港澳大灣區(qū)，但現(xiàn)在它在這一市場的銷量也出現(xiàn)了走低趨勢。公開數(shù)據(jù)顯示，埃爾法一款車的銷量曾可以占到中國香港MPV市場的70%以上。但在今年上半年，中國香港MPV銷量排行榜的前兩名被極氪009、騰勢D9包攬。

埃爾法市場熱度明顯降溫背后，其所代表的外資品牌在MPV等傳統(tǒng)賽道屢試不爽的定價策略和溢價能力，正遭到前所未有的沖擊。

一方面，從騰勢D9、極氪009、嵐圖夢想家，到小鵬G9、理想MEGA，自主高端MPV快速崛起，甚至像別克GL8這樣的合資MPV也在積極改變，推出PHEV車型來獲取更多市場份額。公開數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，騰勢D9以6萬輛的成績拿下國內(nèi)MPV市場銷量冠軍，嵐圖夢想家、傳祺M8、比亞迪夏、魏牌高山等自主品牌MPV車型也入圍該市場銷量前十。

另一方面，消費(fèi)者心態(tài)也在發(fā)生變化。“放在10年前，埃爾法就是隱形的‘身份名片’，但現(xiàn)在百萬元以內(nèi)的高端MPV車型可選擇性太多了，還要加價購買的埃爾法已不具備明顯優(yōu)勢。”上述汽車流通領(lǐng)域的專家表示。

進(jìn)口車市場“寒冬”已至

其實(shí)，在日本市場，埃爾法是一款價格“親民”的車型。豐田汽車官網(wǎng)顯示，埃爾法售價區(qū)間折合人民幣在26.5萬~42.8萬元。從日本進(jìn)口至中國市場，埃爾法價格為何翻了數(shù)倍？

“國內(nèi)進(jìn)口的埃爾法通常是頂配版，40萬元的售價加上進(jìn)口稅、運(yùn)費(fèi)成本等，零售價就漲了數(shù)倍。再加上車源有限，經(jīng)銷商通常會采取加價手段，導(dǎo)致埃爾法最終的落地價高達(dá)上百萬元。”上述汽車流通領(lǐng)域的專家告訴記者。

一直以來，豐田似乎很享受埃爾法加價銷售的模式，至今仍讓這款車以進(jìn)口的形式進(jìn)入中國市場。殊不知，當(dāng)下的進(jìn)口車市場早已不同往日。乘聯(lián)分會公布的最新數(shù)據(jù)顯示，2025年1月至7月我國進(jìn)口汽車數(shù)量為27萬輛，同比下降32%。“這是近期少見的在前7個月（某一個汽車細(xì)分市場銷量）出現(xiàn)巨大下滑。”乘聯(lián)分會秘書長崔東樹表示。

復(fù)盤過去10年我國進(jìn)口車市場數(shù)據(jù)：2014年進(jìn)口車的進(jìn)口量達(dá)到143萬輛峰值，之后進(jìn)入下行模式，直到2024年進(jìn)口車規(guī)模急速銳減至70萬輛，不足2014年的一半。

從當(dāng)前來看，進(jìn)口車市場主要靠豪華車的需求支撐，非豪華進(jìn)口車需求劇烈萎縮。“今年雷克薩斯的進(jìn)口零售表現(xiàn)不錯，保時捷、路虎的表現(xiàn)總體較強(qiáng)。相較之下合資品牌進(jìn)口車快速萎縮，豐田與大眾、斯巴魯?shù)炔糠制放七M(jìn)口車萎縮劇烈。”崔東樹表示。

“隨著國產(chǎn)車的崛起和國際品牌本土化加速，近幾年汽車進(jìn)口市場持續(xù)低迷，已連續(xù)3年負(fù)增長，如果熨平波動，則是連續(xù)7年的負(fù)增長。”崔東樹表示，今年前7個月我國乘用車的進(jìn)口小于需求，進(jìn)口車市場未來增長較難。

崔東樹建議，隨著國際關(guān)系日趨復(fù)雜化，企業(yè)要未雨綢繆建立多樣的進(jìn)口模式，維持進(jìn)口車合理規(guī)模。