隨著航空業(yè)的迅猛發(fā)展，中國(guó)航空公司如今對(duì)飛行員的需求越來(lái)越迫切。由于本土飛行員數(shù)量有限，許多中國(guó)的航空公司們將眼光轉(zhuǎn)向國(guó)外，希望用重金“挖”到國(guó)外的飛行員。

據(jù)美國(guó)有線(xiàn)電視新聞網(wǎng)報(bào)道，這些公司開(kāi)出的條件相當(dāng)誘人，年薪達(dá)30萬(wàn)美元，甚至負(fù)責(zé)報(bào)稅。

有分析估測(cè)稱(chēng)，在接下來(lái)的二十年中，中國(guó)每年都需要4000到5000名新的航空飛行員。中國(guó)航空公司是全球增長(zhǎng)速度最快的航空公司之一，他們同時(shí)也是空客公司和波音公司的最大買(mǎi)家。

中國(guó)的飛行員培訓(xùn)學(xué)校無(wú)法快速培育出足夠的飛行員來(lái)跟上該行業(yè)的迅猛發(fā)展，經(jīng)驗(yàn)豐富的機(jī)長(zhǎng)更是嚴(yán)重短缺。

每日經(jīng)濟(jì)新聞（微信號(hào)：nbdnews）今年5月也曾報(bào)道過(guò)類(lèi)似現(xiàn)象。深圳航空飛行員森達(dá)告訴記者，飛行學(xué)員通常需經(jīng)歷不少于規(guī)定時(shí)間的技能培訓(xùn)才能成為專(zhuān)業(yè)的飛行員，而成為機(jī)長(zhǎng)培訓(xùn)的時(shí)間更長(zhǎng)，因此總體上國(guó)內(nèi)民航機(jī)長(zhǎng)還是有些緊缺，尤其新成立的航空公司都在挖人。

我國(guó)民航機(jī)長(zhǎng)的培養(yǎng)模式大概是：飛行學(xué)校學(xué)習(xí)和訓(xùn)練約3-4年、回國(guó)改裝機(jī)型訓(xùn)練半年-1年、以副駕駛員身份工作3-4年（寬體機(jī)則要更久）、轉(zhuǎn)升訓(xùn)練半年-1年，通過(guò)后成為一名新聘任的機(jī)長(zhǎng)，期間需要7-8年的時(shí)間。

而費(fèi)用方面，飛行學(xué)校期間需要約50-60萬(wàn)，改裝機(jī)型訓(xùn)練約15-20萬(wàn)，也就是一共花費(fèi)65-80萬(wàn)培養(yǎng)后，才能成為副駕駛員參加工作。

而后期，飛行員還要在公司參與訓(xùn)練，例如每半年一次模擬機(jī)訓(xùn)練、轉(zhuǎn)升機(jī)長(zhǎng)訓(xùn)練等。

“所以現(xiàn)在機(jī)長(zhǎng)跳槽打完官司一般要支付260萬(wàn)元左右。”森達(dá)告訴記者。

中國(guó)航空公司的重金招聘吸引了來(lái)自全球各地的業(yè)界資深人士。“此前，我每個(gè)月的飛行時(shí)間經(jīng)常要在80到100個(gè)小時(shí)之間，但在這里我一個(gè)月只需要飛50個(gè)小時(shí)，就能拿到以前3倍的報(bào)酬”，杰夫·格雷厄姆說(shuō)道。去年，他放棄了德克薩斯州圣安東尼奧市的美國(guó)南方航空貨運(yùn)航班，在中國(guó)深圳的一家客運(yùn)航空公司找到了工作。

▲圖片來(lái)源：CNN MONEY

對(duì)于墨西哥頂級(jí)航空公司的前機(jī)長(zhǎng)費(fèi)爾南多來(lái)說(shuō)，移居到中國(guó)的經(jīng)濟(jì)前景更為引人注目。他說(shuō)如今自己正為成都一家航空公司工作，掙的錢(qián)是以前的五六倍。 “雖然亞洲還有很多選擇機(jī)會(huì)，但按照薪水來(lái)說(shuō)，最高的還是在中國(guó)。”

中國(guó)的航空公司紛紛開(kāi)出高價(jià)招人。例如在Wasinc（一家中國(guó)外籍飛行員租賃公司）的網(wǎng)站上，有航空公司為機(jī)長(zhǎng)開(kāi)出的月薪金額超過(guò)了2.5萬(wàn)美元（含稅）。

▲四川航空，為機(jī)長(zhǎng)的薪酬提供了四種方案：A.每年帶薪休假45天月薪為25150美元；B.每年帶薪休假103天月薪為20700美元；C.每年帶薪休假161天月薪為16600美元；D.飛行4周，休假四周月薪為15100美元。（月薪都為稅后，圖片截自Wasinc網(wǎng)站）

▲中國(guó)東方航空，為機(jī)長(zhǎng)開(kāi)出15500美元的月薪(稅后)，此外，每月飛行>70小時(shí)每小時(shí)200美元。（圖片截自Wasinc網(wǎng)站）

一位來(lái)自中國(guó)航空公司的人夸口稱(chēng)，該公司開(kāi)出的是“中國(guó)最高薪酬”，月薪達(dá)到2.58萬(wàn)美元，完成3年合同后還能獲得3.6萬(wàn)美元的獎(jiǎng)金。

根據(jù)航空咨詢(xún)公司基特·達(dá)比（Kit Darby）的數(shù)據(jù)顯示，相比中國(guó)航空公司開(kāi)出的價(jià)位，美國(guó)主要航空公司如美聯(lián)航和達(dá)美航空最資深的飛行員，每月的平均薪水也只有1.74萬(wàn)美元。

據(jù)了解，在國(guó)內(nèi)航空公司，尤其是國(guó)企，外籍機(jī)長(zhǎng)薪資比本土機(jī)長(zhǎng)要跟高，且享受其他優(yōu)惠待遇。

雖然條件十分誘人，但外籍飛行員到中國(guó)工作也面臨一些挑戰(zhàn)和障礙，包括要獲得中國(guó)的駕駛執(zhí)照，書(shū)面申請(qǐng)，醫(yī)療評(píng)估，試飛等。格雷厄姆稱(chēng)，這些花費(fèi)了他大約一年的時(shí)間。

此外，適應(yīng)中國(guó)的生活對(duì)外籍飛行員來(lái)說(shuō)也是個(gè)挑戰(zhàn)。語(yǔ)言、飲食等多方面問(wèn)題，讓很多外籍飛行員“知難而退”。“現(xiàn)在選擇來(lái)中國(guó)的飛行員比幾年前少多了。”一家專(zhuān)門(mén)從事外籍飛行員引進(jìn)代理公司的市場(chǎng)負(fù)責(zé)人表示。

在中國(guó)已經(jīng)飛行7年多的美國(guó)飛行員道格稱(chēng)，“如果你來(lái)這里只是為了工資，那么你可能不會(huì)在這里待很長(zhǎng)時(shí)間。”