每經(jīng)記者｜李星    每經(jīng)編輯｜余婷婷    

“我國燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)已初步完成從‘0到1’的技術攻關，下一步的關鍵在于通過政策創(chuàng)新打通‘1到100’的規(guī)?；瘧脠鼍??！?月9日，全國人大代表、億華通董事長張國強在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者專訪時表示。

圖片來源：企業(yè)供圖

2026年全國兩會，“氫能”成為政府工作報告中的關鍵詞之一。報告明確提出“設立國家低碳轉(zhuǎn)型基金，培育氫能、綠色燃料等新增長點”，這讓氫能產(chǎn)業(yè)的商業(yè)化路徑成為代表委員們熱議的焦點。

面對氫燃料電池汽車推廣進度不及預期的現(xiàn)實，張國強直言，當前產(chǎn)業(yè)正處于從“政策驅(qū)動”向“市場驅(qū)動”過渡的關鍵節(jié)點，而“氫能高速”正是撬動這一拐點的重要杠桿。

“氫能高速”是撬動市場的支點

今年兩會，張國強再次聚焦氫能交通領域，提出推動氫能高速示范、加速燃料電池汽車規(guī)?；l(fā)展的建議。在他看來，氫能高速是當前最有可能實現(xiàn)市場化突破的場景。對于為何將氫能高速作為今年關注的核心方向，張國強解釋稱，高速通行費減免對燃料電池汽車運營成本具有“一票破局”的撬動效應。

張國強給記者算了一筆賬：對于49噸重卡而言，高速公路通行費在干線物流全成本中占比高達20%~30%。如果能夠減免高速費，氫能重卡在運營成本上甚至可能反超燃油重卡。這種政策紅利一旦落地，將直接撬動最市場化的民營物流資本，形成“跑得越多、省得越多”的正向循環(huán)。

張國強指出，與城市公交、港口內(nèi)倒等封閉場景不同，高速干線物流對車輛的技術要求更高，也更貼近真實市場需求?！爸挥性诟咚賵鼍爸?，氫能汽車的核心技術優(yōu)勢才能得到最充分的彰顯?！睆垏鴱姀娬{(diào)，長續(xù)航、快補能、強動力，這些在城市低速場景中并不突出的優(yōu)勢，在跨省干線的高速路上才能真正轉(zhuǎn)化為運營價值。

盡管已有部分地區(qū)出臺氫車高速費減免政策，但跨省聯(lián)動仍顯不足。張國強直言，當前最大瓶頸在于缺乏全國層面的統(tǒng)籌機制，建議設立國家氫能高速示范專項管理機構，強化頂層設計，統(tǒng)籌推進跨區(qū)域協(xié)同落地。“堅持全國一盤棋思路，統(tǒng)一規(guī)劃氫能高速廊道、線路和節(jié)點，同步推進氫能制儲運加設施配套。”張國強表示。

與此同時，張國強還建議，搭建全國氫能高速大數(shù)據(jù)平臺，整合路網(wǎng)、車輛、加氫站、氫源、價格、安全六類數(shù)據(jù)，實現(xiàn)車、路、站、氫、企、政全要素在線，為政策優(yōu)化和統(tǒng)一管理提供數(shù)據(jù)支撐。

當前氫價普遍在35元/kg以上，距離市場化預期的25元/kg仍有差距。張國強認為，降價的關鍵在于規(guī)模效應?！爸挥型ㄟ^氫能高速示范，帶動用氫需求集中釋放，才能推動氫源價格下行?！睆垏鴱姳硎?，企業(yè)端也在積極探索綠電制氫、副產(chǎn)氫提純等路徑，力求從源頭降低成本。

規(guī)模降本是關鍵

在產(chǎn)業(yè)從示范向市場化過渡的陣痛期，企業(yè)自身的生存與發(fā)展能力備受關注。對于燃料電池系統(tǒng)的成本問題，張國強表示，雖然當前成本已降至2000元/kW左右，但未來三年降本的主要驅(qū)動力將來自規(guī)?；鴼淠芨咚偈痉墩乔藙舆@一規(guī)模效應的關鍵。

作為國內(nèi)“氫能第一股”，億華通的市場表現(xiàn)備受市場關注。張國強坦言，面對行業(yè)調(diào)整，億華通正通過“節(jié)流”與“開源”并舉的策略應對挑戰(zhàn)，以期改善業(yè)績。

圖片來源：企業(yè)供圖

在業(yè)務層面，億華通正積極向產(chǎn)業(yè)鏈上游及更廣泛的能源領域延伸。一方面，億華通已與中國電建昆明院簽訂戰(zhàn)略合作，圍繞風電、光伏、新型儲能、綠電制氫、零碳智算中心等領域開展全面合作，旨在打通“綠電—綠氫—儲能—智算”的價值鏈；另一方面，成立全資子公司北京億華通儲能科技有限公司，正式進軍儲能賽道，探索“制—儲—用”閉環(huán)。“這些舉措旨在為公司打開第二增長曲線，減少對單一業(yè)務的依賴?！睆垏鴱姳硎?。

在資金層面，億華通通過降低燃料電池成本、優(yōu)化組織結構、精簡人員、加強現(xiàn)金流管理等多措并舉，確保資金鏈健康?！拔覀冋诩涌熨Y金回籠，降低運營壓力，同時控制資本性開支?！睆垏鴱姳硎?，這些措施將保障公司資金流健康。

對于基礎設施滯后這一“堵點”，張國強認為，當前加氫站布局放慢主要源于建設成本高、審批難、運營成本高及盈利模式缺失。他建議，應適度超前布局，沿氫能高速主線建設加氫站，并開展邊坡光伏現(xiàn)場制氫等試點，避免設施滯后制約產(chǎn)業(yè)發(fā)展?！爱斍皻鋬r與市場化預期目標的差距，仍需依靠規(guī)模應用來帶動氫源成本下降?！睆垏鴱姺Q。

談及“十五五”時期的氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展節(jié)奏，張國強持積極態(tài)度?！靶袠I(yè)已經(jīng)具備了規(guī)模化爆發(fā)的基礎，但發(fā)展的路徑不會是全面鋪開，而是更有節(jié)奏、更有重點地推進?！睆垏鴱娬J為，未來幾年，將是氫燃料電池汽車從“示范運行”向“市場化運營”過渡的關鍵時期。

張國強表示，有政策護航、有產(chǎn)業(yè)積累，億華通對氫能的下一個五年發(fā)展充滿期待。