每經(jīng)記者｜孫桐桐    每經(jīng)編輯｜余婷婷    

日前，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者走訪車市發(fā)現(xiàn)，當(dāng)前處于車市銷售淡季，多家品牌門(mén)店客流量稀疏，銷售人員也較為清閑。

“今年開(kāi)始，新能源汽車車輛購(gòu)置稅減半征收，消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)此類車輛，要自掏腰包交一部分購(gòu)置稅。有剛性需求的用戶，基本上1月之前就買(mǎi)好車了?，F(xiàn)在又趕上即將過(guò)春節(jié)，（門(mén)店的）銷量肯定還不如1月，各家銷售（人員）都差不多是‘躺平’狀態(tài)。”上海一家智己汽車門(mén)店的銷售人員如是告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者。

事實(shí)上，各車企發(fā)布的1月銷量數(shù)據(jù)，也一定程度印證了記者走訪市場(chǎng)了解到的情況。

新華社圖

中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席分會(huì)（以下簡(jiǎn)稱乘聯(lián)分會(huì)）數(shù)據(jù)顯示，1月，全國(guó)乘用車零售179.4萬(wàn)輛，同比下滑12.1%，環(huán)比下降31.9%。各大主流車企銷量整體呈現(xiàn)“同比分化、環(huán)比普降”特征，其中自主品牌尤為明顯。自主品牌車企憑借新能源汽車與全球化布局實(shí)現(xiàn)同比增長(zhǎng)，但受短期新能源汽車車輛購(gòu)置稅政策切換、購(gòu)車需求提前釋放等因素影響，環(huán)比普遍承壓；在合資陣營(yíng)中，頭部品牌逆勢(shì)回暖，燃油車基本盤(pán)與新能源汽車銷量突破形成支撐；海外市場(chǎng)則成為多家車企的核心增長(zhǎng)極，出口增速普遍超40%，為車市注入重要活力。

自主品牌銷量分化加劇

2026年1月，自主品牌車企銷量整體呈現(xiàn)“同比分化、環(huán)比普跌”格局，頭部品牌憑借完善的產(chǎn)品矩陣與新能源汽車布局實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)，但環(huán)比普遍下滑，行業(yè)分化進(jìn)一步加劇。

上述車企的銷售情況，在汽車終端市場(chǎng)得到印證。

日前，一位阿維塔車主告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，其從2025年10月就開(kāi)始看車，聚焦純電車型，并對(duì)比了奧迪、智己、問(wèn)界、極氪、阿維塔等多款產(chǎn)品，最終在2025年12月底前完成購(gòu)車，趕在新能源汽車車輛購(gòu)置稅變動(dòng)之前鎖定優(yōu)惠。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者走訪市場(chǎng)發(fā)現(xiàn)，2026年1月，各品牌銷售壓力遠(yuǎn)不及2025年年底，促銷力度較為常規(guī)，多以補(bǔ)貼部分購(gòu)置稅費(fèi)用、多年免息或低息貸款、限時(shí)免費(fèi)選配為主。

例如，“智界S7這款車直接減現(xiàn)金1.2萬(wàn)元，正好可以補(bǔ)貼購(gòu)車需付的購(gòu)置稅金額，除此之外，還有一些限時(shí)免費(fèi)選配額度，春節(jié)期間也沒(méi)有更多優(yōu)惠了。”上海一家鴻蒙智行門(mén)店銷售人員表示。

從銷量表現(xiàn)看，1月，吉利汽車以27.02萬(wàn)輛登頂國(guó)內(nèi)自主品牌車企銷冠，同比增長(zhǎng)1%、環(huán)比增長(zhǎng)14%，成為自主品牌陣營(yíng)中少數(shù)同環(huán)比均實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)的企業(yè)。吉利汽車核心支撐來(lái)自新能源汽車業(yè)務(wù)與海外市場(chǎng)：1月新能源汽車銷量為12.43萬(wàn)輛，占總銷量比重升至46%，接近半數(shù)；極氪品牌交付2.39萬(wàn)輛，同比近乎翻番；海外出口6.05萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)121%，環(huán)比增長(zhǎng)50%。

1月，上汽集團(tuán)和廣汽集團(tuán)的自主品牌板塊，均顯示出強(qiáng)勁增長(zhǎng)潛力。1月，上汽集團(tuán)實(shí)現(xiàn)銷量32.74萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)23.9%，環(huán)比下滑18%。其中，自主品牌實(shí)現(xiàn)銷量21.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)39.6%，占上汽集團(tuán)總銷量的比重升至65.3%，較上年同期提升7.3個(gè)百分點(diǎn)。

1月，廣汽集團(tuán)銷量為11.66萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)18.47%，環(huán)比下降37.79%。其中，自主品牌板塊實(shí)現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)，實(shí)現(xiàn)銷量4.93萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)87.58%；昊鉑埃安BU與傳祺BU組建后成效初現(xiàn)，昊鉑埃安BU銷量超2.16萬(wàn)輛，同比大增171.63%；傳祺BU 銷量超2.76萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)51.06%。

此外，1月，比亞迪實(shí)現(xiàn)銷量21萬(wàn)輛，同比減少約30%，環(huán)比下降50%；長(zhǎng)城汽車實(shí)現(xiàn)銷量約9.03萬(wàn)輛，同比增加11.59%，環(huán)比下降27.18%；奇瑞集團(tuán)實(shí)現(xiàn)銷售20.03萬(wàn)輛，同比下滑10.72%，環(huán)比下降18.23%。

對(duì)此，有業(yè)內(nèi)人士分析指出，1月，自主品牌車企環(huán)比普跌的局面，主要受新能源汽車車輛購(gòu)置稅政策調(diào)整影響，購(gòu)車需求被提前釋放，政策切換期，消費(fèi)者觀望情緒濃厚，導(dǎo)致終端訂單階段性減少。

合資頭部品牌銷量“回暖”

在合資品牌整體銷量承壓的背景下，2026年1月，頭部企業(yè)逆勢(shì)回暖，廣汽豐田、上汽通用、東風(fēng)本田等實(shí)現(xiàn)銷量同比增長(zhǎng)，核心驅(qū)動(dòng)力來(lái)自燃油車基盤(pán)穩(wěn)固，以及新能源汽車業(yè)務(wù)的初步突破。

乘聯(lián)分會(huì)數(shù)據(jù)顯示，1月，合資品牌乘用車零售49萬(wàn)輛，同比下降27%，環(huán)比下降30%，但頭部品牌表現(xiàn)優(yōu)于行業(yè)整體水平。

1月，廣汽豐田累計(jì)銷售量6.36萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)近10%，核心燃油車型持續(xù)發(fā)力，凱美瑞作為合資品牌B級(jí)車標(biāo)桿，單月售出1.74萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)17%；MPV（多用途汽車）車型——賽那銷售9133輛，同比增長(zhǎng)35%。

同時(shí)，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者了解到，廣汽豐田在新能源汽車領(lǐng)域加速布局，鉑智3X以10.98萬(wàn)元起售價(jià)，將裝備激光雷達(dá)車型價(jià)格拉至15萬(wàn)元級(jí)別；即將上市的鉑智7搭載華為鴻蒙座艙與Momenta大模型輔助駕駛，錨定20萬(wàn)元級(jí)市場(chǎng)，直面造車新勢(shì)力競(jìng)爭(zhēng)。

1月，上汽通用終端交付5.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)8.2%，環(huán)比下降約4.6%。其中，新能源汽車與出口業(yè)務(wù)成為關(guān)鍵增長(zhǎng)極，其新能源汽車板塊同比增長(zhǎng)89.7%，出口業(yè)務(wù)同比增長(zhǎng)115.1%。

就具體車型來(lái)看，別克昂科威家族單月銷售1.74萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)43.9%；別克君越、君威合計(jì)銷售1.05萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)37.6%；MPV領(lǐng)域別克家族車型月銷量破萬(wàn)，同比增長(zhǎng)13.4%，“至境世家”穩(wěn)居40萬(wàn)元級(jí)豪華MPV榜首；凱迪拉克XT5 銷量超5000輛，同環(huán)比均實(shí)現(xiàn)兩位數(shù)增長(zhǎng)，產(chǎn)品矩陣的均衡性支撐上汽通用逆勢(shì)增長(zhǎng)。

1月，東風(fēng)本田實(shí)現(xiàn)銷量3.14萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)4.4%，環(huán)比增長(zhǎng)1.8%，成為東風(fēng)汽車合資品牌板塊的“穩(wěn)定器”。盡管面臨新能源汽車轉(zhuǎn)型壓力，但其傳統(tǒng)燃油車型仍保持一定競(jìng)爭(zhēng)力，同時(shí)通過(guò)車型迭代與配置升級(jí)適配市場(chǎng)需求，為后續(xù)新能源車型落地爭(zhēng)取時(shí)間。

有車企海外業(yè)務(wù)跨越式增長(zhǎng)

1月，海外市場(chǎng)成為國(guó)內(nèi)車企的“第二增長(zhǎng)曲線”，奇瑞集團(tuán)、吉利汽車、比亞迪、上汽集團(tuán)等頭部企業(yè)出口增速普遍超40%，出口量占比持續(xù)提升，全球化布局進(jìn)一步深化，成為對(duì)沖國(guó)內(nèi)市場(chǎng)短期波動(dòng)的重要支撐。

具體來(lái)看，奇瑞集團(tuán)延續(xù)出口強(qiáng)勢(shì)表現(xiàn)，1月出口11.96萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)48.1%，連續(xù)9個(gè)月出口突破10萬(wàn)輛，繼續(xù)穩(wěn)居中國(guó)汽車出口第一。

據(jù)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者了解，奇瑞集團(tuán)全球化布局已形成規(guī)模效應(yīng)，產(chǎn)品覆蓋從主流到高端的全細(xì)分市場(chǎng)。1月，奇瑞品牌、捷途品牌出口量分別達(dá)13.56萬(wàn)輛、4.27萬(wàn)輛，星途、iCAR、智界等品牌也逐步打開(kāi)海外市場(chǎng)，奇瑞集團(tuán)2026年海外銷量目標(biāo)定為150萬(wàn)至160萬(wàn)輛，出口占比有望接近50%。

吉利汽車海外業(yè)務(wù)也實(shí)現(xiàn)跨越式增長(zhǎng)，1月出口6.05萬(wàn)輛，同比增幅高達(dá)121%，環(huán)比增長(zhǎng)50%。作為集團(tuán)“全年345萬(wàn)輛銷量目標(biāo)”的重要支撐，吉利海外市場(chǎng)已形成多品牌協(xié)同布局，極氪、領(lǐng)克等高端品牌逐步進(jìn)入海外主流市場(chǎng)，燃油與新能源車型同步推進(jìn)，2026年計(jì)劃進(jìn)一步擴(kuò)大海外渠道與產(chǎn)品覆蓋，提升全球市場(chǎng)份額。

1月，比亞迪海外銷量達(dá)10萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)51.47%。比亞迪將2026年的海外銷量目標(biāo)定為130萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)24.3%，計(jì)劃通過(guò)本地化生產(chǎn)與產(chǎn)品適配，進(jìn)一步深耕歐洲、東南亞等核心市場(chǎng)，緩解國(guó)內(nèi)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)壓力。

上汽集團(tuán)海外業(yè)務(wù)同樣亮眼。1月，上汽集團(tuán)出口10.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)51.7%，MG品牌成為核心抓手，僅歐洲市場(chǎng)就交付近2.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)15%。上汽集團(tuán)2026年海外銷量目標(biāo)定為150萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)約40%，計(jì)劃2027年實(shí)現(xiàn)亞太市場(chǎng)銷量突破10萬(wàn)輛、歐洲市場(chǎng)1至3年內(nèi)達(dá)10萬(wàn)至15萬(wàn)輛規(guī)模，本地化生產(chǎn)與渠道建設(shè)持續(xù)提速。

長(zhǎng)城汽車海外市場(chǎng)穩(wěn)步推進(jìn)，1月銷售4.03萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)43.77%，成為集團(tuán)重要增長(zhǎng)極。其海外布局聚焦東南亞、中東等新興市場(chǎng)，同時(shí)通過(guò)產(chǎn)品升級(jí)進(jìn)入歐洲等成熟市場(chǎng)，哈弗、坦克等品牌海外認(rèn)可度逐步提升，新能源車型也開(kāi)始批量出口，形成“燃油+新能源”雙線出海格局。

從行業(yè)趨勢(shì)看，2026年，我國(guó)汽車出口量預(yù)計(jì)達(dá)740萬(wàn)輛，新能源汽車出口占比有望突破30%。海外市場(chǎng)已從“補(bǔ)充渠道”升級(jí)為“核心增長(zhǎng)極”，頭部車企通過(guò)本地化生產(chǎn)、產(chǎn)品適配、品牌升級(jí)，持續(xù)提升全球競(jìng)爭(zhēng)力，為行業(yè)長(zhǎng)期高質(zhì)量發(fā)展提供重要支撐。

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