根據(jù)港交所官網(wǎng)顯示，愛(ài)芯元智半導(dǎo)體股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“愛(ài)芯元智”或“公司”）聆訊后資料集掛網(wǎng)。這標(biāo)志著這家成立于2019年，致力于打造世界領(lǐng)先人工智能感知與邊緣計(jì)算芯片的新銳企業(yè)，有望成為港交所“中國(guó)邊緣AI芯片第一股”，為國(guó)產(chǎn)邊緣計(jì)算及智能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈注入全新資本動(dòng)能。

根據(jù)灼識(shí)咨詢(xún)，按 2024 年度出貨量計(jì)，愛(ài)芯元智是全球 TOP5 的視覺(jué)端側(cè)AI推理芯片供應(yīng)商，市占率6.8%；其中中高端產(chǎn)品市占率達(dá)24.1%，位列該細(xì)分市場(chǎng)首位。招股書(shū)顯示，2022年至2024年公司營(yíng)收從人民幣5,023萬(wàn)元增長(zhǎng)至4.73億元，實(shí)現(xiàn)了206.8%的跨越式高速?gòu)?fù)合增長(zhǎng)。

破解邊緣AI“不可能三角”：以架構(gòu)創(chuàng)新構(gòu)建技術(shù)護(hù)城河

隨著AI推理任務(wù)從以云端為中心轉(zhuǎn)向云端、邊緣和終端設(shè)備兼具的更為分散的模式，邊緣和端側(cè)AI推理需求激增，進(jìn)而加速了全球及中國(guó)邊緣和端側(cè)AI芯片的普及。而當(dāng)AI大模型“走出”恒溫恒濕的數(shù)據(jù)中心環(huán)境，下沉至智能攝像頭、智能汽車(chē)、機(jī)器人、AI 眼鏡等邊緣終端設(shè)備時(shí)，即刻面臨性能、功耗與成本的“不可能三角”。

傳統(tǒng)通用GPU方案雖通用性強(qiáng)，但其高能耗與高成本，使其難以在對(duì)功耗和價(jià)格極其敏感的邊緣場(chǎng)景中發(fā)揮全力。如何在有限的功耗及預(yù)算下釋放大模型能力，成為決定AI能否真正普惠的關(guān)鍵瓶頸。

面對(duì)這一課題，愛(ài)芯元智選擇通過(guò)底層架構(gòu)創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)了“換道超車(chē)”。公司自主研發(fā)的愛(ài)芯通元混合精度NPU，采用了獨(dú)特的“算子指令集+數(shù)據(jù)流DSA微架構(gòu)”。這種設(shè)計(jì)將AI程序視為計(jì)算圖結(jié)構(gòu)，通過(guò)硬件層面的高效調(diào)度，大幅減少了數(shù)據(jù)在存儲(chǔ)與計(jì)算單元間的搬運(yùn)次數(shù)。根據(jù)招股書(shū)，采用該架構(gòu)的NPU每瓦吞吐量比基于GPU架構(gòu)的傳統(tǒng)解決方案提升達(dá)10倍。而結(jié)合自研的愛(ài)芯智眸AI-ISP，公司在業(yè)內(nèi)率先實(shí)現(xiàn)了“黑光全彩”的視覺(jué)感知，為邊緣計(jì)算應(yīng)用提供了高質(zhì)量的“數(shù)據(jù)入口”。

公司的技術(shù)優(yōu)勢(shì)已體現(xiàn)為產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)。愛(ài)芯元智在DeepSeek R1、Qwen2.5-VL等主流大模型推出伊始，便已完成其在AX8850、AX650N等邊緣計(jì)算AI芯片上的適配與運(yùn)行。通過(guò)Pulsar2等標(biāo)準(zhǔn)化的工具鏈，公司將大模型部署的門(mén)檻大幅降低，以利于公司快速切入具身智能、AI PC等萬(wàn)億級(jí)增量市場(chǎng)。這種“高智價(jià)比”的平臺(tái)化能力，正在幫助愛(ài)芯元智構(gòu)建起邊緣側(cè)AI算力的生態(tài)護(hù)城河。

智能汽車(chē)芯片合規(guī)與成本重構(gòu)：以“智價(jià)比”穿越下半場(chǎng)

全球智能輔助駕駛產(chǎn)業(yè)正步入新階段。國(guó)內(nèi)輔助駕駛功能加速向主流價(jià)位段下沉，在海外與國(guó)內(nèi)法規(guī)側(cè)，歐盟 GSR 已分階段推動(dòng)新車(chē)安全配置落地，國(guó)內(nèi) AEB 強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)也在推進(jìn)（相關(guān)強(qiáng)標(biāo)項(xiàng)目征求意見(jiàn)稿擬于2028 年1月1日實(shí)施）。在合規(guī)、成本與能耗約束下，部分車(chē)型更重視“成本控制—功耗管理—功能安全”的綜合平衡，而非單純堆算力。

在此背景下，愛(ài)芯元智通過(guò)底層技術(shù)創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)了對(duì)傳統(tǒng)智能汽車(chē)芯片的差異化競(jìng)爭(zhēng)。通過(guò)將"愛(ài)芯智眸AI-ISP"與"愛(ài)芯通元混合精度NPU"兩大自研核心IP運(yùn)用于車(chē)載領(lǐng)域，解決了邊緣側(cè)算力受限與感知需求提升之間的矛盾。這種"視覺(jué)+計(jì)算"的垂直整合，讓搭載愛(ài)芯元智芯片平臺(tái)的方案商/Tier1能以更低的BOM（物料清單）成本交付高性能智能輔助駕駛方案。

以最新發(fā)布的M57芯片為例，該產(chǎn)品在提供10TOPS算力、支持8路高清攝像頭輸入的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)了在125度結(jié)溫下功耗低于3.5W的突破性表現(xiàn)。此外，DEKRA已授予M57系列ISO 26262 ASIL B/D功能安全產(chǎn)品認(rèn)證，公司全系列產(chǎn)品已獲得ISO/SAE 21434:2021汽車(chē)網(wǎng)絡(luò)安全認(rèn)證。功能安全與網(wǎng)絡(luò)安全“雙證”疊加芯片與工具鏈配套交付，能更高效支撐海外車(chē)型準(zhǔn)入與本地化合規(guī)。

商業(yè)化進(jìn)程方面，招股書(shū)顯示，按2024年銷(xiāo)量計(jì)，愛(ài)芯元智已躍居中國(guó) TOP2 國(guó)產(chǎn)智能輔助駕駛供應(yīng)商，并在全球多家頭部車(chē)企實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)導(dǎo)入。截至2025年底，公司智能汽車(chē)芯片累計(jì)出貨量已接近 100 萬(wàn)片。生態(tài)側(cè)，通過(guò)與安波福、智駕科技MAXIEYE、STRADVISION等Tier 1及算法廠商的深度解耦合作，公司構(gòu)建了靈活的開(kāi)放生態(tài)，進(jìn)一步降低了車(chē)企的開(kāi)發(fā)門(mén)檻與落地成本。

隨著AI大模型加速在邊緣側(cè)的應(yīng)用落地、智能輔助駕駛合規(guī)與成本重構(gòu)持續(xù)推進(jìn)，愛(ài)芯元智有望在資本市場(chǎng)助力下，進(jìn)一步夯實(shí)在人工智能感知與邊緣計(jì)算領(lǐng)域的底層護(hù)城河，并加速全球化布局，在重構(gòu)全球邊緣算力格局的進(jìn)程中釋放長(zhǎng)期的產(chǎn)業(yè)價(jià)值。

（本文不構(gòu)成任何投資建議，投資者據(jù)此操作，風(fēng)險(xiǎn)自擔(dān)。）