每經(jīng)記者｜張文瑜    每經(jīng)編輯｜賀娟娟    

如果把區(qū)域經(jīng)濟比作一張不斷演化的“能量網(wǎng)絡”，交通基礎設施就是其中最關鍵的導線。

過去一年，陜西交通系統(tǒng)密集“落子”。西安至延安高鐵開通，銀百線（G69）嵐皋至陜渝界段通車，西安咸陽國際機場進入“三跑道”時代并實現(xiàn)中亞“五國八城”全覆蓋，西安地鐵15號線投運。

這些看似獨立的交通“進度條更新”，實則在時空交錯中不斷編織成網(wǎng)，穿透地域、連接城鄉(xiāng)、跨越邊界，帶來的不僅是通行效率的提升，更激活了人流、物流、資金流與信息流的匯聚、交換與輻射，系統(tǒng)性地重塑陜西的經(jīng)濟坐標。

曾經(jīng)被視為“內(nèi)陸腹地”的陜西，正依托日益完善的立體交通網(wǎng)絡，轉(zhuǎn)向“內(nèi)陸樞紐”的新角色。

軌道上的產(chǎn)業(yè)鏈

2025年年底，西安地鐵15號線一期開通運營，成為西安軌道交通線網(wǎng)中一條重要的南北向骨干線路。該線路全長19.4公里，均為地下站，共設13座車站，可與現(xiàn)有2、4、6號線換乘。

15號線一期橫貫高新區(qū)、長安區(qū)與航天基地，有效打通了城南地區(qū)的交通瓶頸，極大便利了沿線居民與通勤人群；更重要的是，15號線串聯(lián)起絲路科學城的高新技術產(chǎn)業(yè)、西部大學城的科教資源以及航天基地的產(chǎn)業(yè)集群，初步構建起“科創(chuàng)+教育+產(chǎn)業(yè)”聯(lián)動發(fā)展通道。

截至目前，西安已開通12條地鐵（不含西戶線）、運營里程達422公里。這些軌道線路不僅承擔交通功能，更通過精準布局，將全市不同的產(chǎn)業(yè)區(qū)塊有機銜接，形成了多條特色鮮明的“地下經(jīng)濟走廊”。

例如2024年年底開通的8號線，作為西安首條環(huán)線，貫穿5個行政區(qū)及5個開發(fā)新區(qū)，串聯(lián)超過20個重點商業(yè)項目，構建起“一小時消費圈”，重塑了城市的商業(yè)地理格局。

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2號線則自北向南連接行政中心、龍首原、鐘樓、南門、小寨、電視塔六大核心商圈，形成聚合型消費走廊，實現(xiàn)客流共享與特色互補；3號線將大雁塔、青龍寺等歷史文化景區(qū)與沿線商業(yè)體緊密銜接，打造“出站即景區(qū)、轉(zhuǎn)身即商場”的體驗式消費場景。

14號線搭建起連接機場與西安北站的“空鐵聯(lián)運黃金通道”，帶動沿線物流、會展、臨空產(chǎn)業(yè)集聚，形成獨特的“樞紐經(jīng)濟帶”；10號線則進一步將主城區(qū)與渭北工業(yè)區(qū)相連，推動裝備制造、航空航天等產(chǎn)業(yè)沿地鐵線路布局，探索“站城一體”的產(chǎn)業(yè)園區(qū)新模式。

總體來看，西安軌道交通網(wǎng)絡的加密與延伸，其意義已超越單純的交通改善。

通過專業(yè)化、差異化的線路布局，吸引相關產(chǎn)業(yè)沿軌道廊道集聚，逐步形成商業(yè)、文旅、工業(yè)、樞紐等多類型特色經(jīng)濟帶，推動城市經(jīng)濟向更高效、更聯(lián)動的方向發(fā)展。

樞紐能級躍升

與此同時，陜西的高鐵交通網(wǎng)絡亦在持續(xù)升級。

2025年12月26日，西安至延安高鐵正式開通運營，延安一步邁入“高鐵時代”。全長299千米的西延高鐵，是我國“八縱八橫”高鐵網(wǎng)中“包（銀）海通道”的重要組成部分，也是陜北革命老區(qū)的首條高速鐵路。

據(jù)了解，開通初期，每日最多開行動車組列車38列，西安北至延安站最快旅行時間縮短至68分鐘，較現(xiàn)有普速列車最快班次壓縮了62分鐘。

這不僅極大方便了沿線群眾出行，也為陜西實現(xiàn)“市市通高鐵”目標邁出關鍵一步。

目前，陜西已有西安、寶雞、咸陽、渭南、漢中等地開通高鐵。隨著西延、西十、西康三條高鐵陸續(xù)投入運營，銅川、延安、安康、商洛四市也將接入全國高鐵網(wǎng)絡。此外，延榆高鐵正在加緊建設，有望于2028年通車，屆時陜西高鐵布局將進一步完善。

要知道，長期以來，陜西經(jīng)濟發(fā)展呈現(xiàn)明顯的“中心—外圍”結(jié)構，西安作為核心城市輻射力顯著，周邊地區(qū)發(fā)展相對滯后。高鐵網(wǎng)絡的形成將有力打破這一格局，促進人才、資本、技術等生產(chǎn)要素在全省范圍內(nèi)更均衡流動與配置。

對銅川、延安、安康、商洛等城市而言，也將帶來前所未有的發(fā)展機遇。

來源：每經(jīng)記者 張建 攝

配套工程方面，西北地區(qū)最大的高鐵站房——西安東站主體結(jié)構已全面完工，預計將于2026年6月投入運營。該站年旅客發(fā)送量預計可達3650萬人次，將有效緩解西安鐵路樞紐的客流壓力，提升整體運輸效率。

在跨省聯(lián)通上，西十高鐵已進入竣工驗收階段。開通后，西安至十堰可實現(xiàn)1小時內(nèi)直達，西安至武漢的鐵路運行時間也將從目前的約5小時縮短至2.5小時左右。西渝高鐵建成后，西安至重慶最快運行時間同樣有望壓縮至2.5小時。

時空距離的縮短，意味著以西安為中心的“一日經(jīng)濟圈”已覆蓋中西部主要城市。陜西在西部大開發(fā)新格局中的支點作用將進一步凸顯。

陜西作為連接東部沿海與西北內(nèi)陸的咽喉要道，隨著“八縱八橫”高鐵網(wǎng)中包（銀）海通道與京昆通道在此交匯，將逐步成為全國高鐵網(wǎng)絡的重要樞紐，這不僅是交通體系的升級，更是區(qū)域戰(zhàn)略地位的整體提升。

航線持續(xù)擴容

高鐵縱橫交織，大幅壓縮了陜西與東部、東南沿海的物理距離；而“空中樞紐”的持續(xù)擴容，則進一步推動人才、貨物、資金的高效流轉(zhuǎn)，讓陜西更快融入國內(nèi)國際雙循環(huán)的大格局。

數(shù)據(jù)顯示，2025年西安咸陽國際機場全年進出港航班量達33.6萬架次，同比增長1.3%；貨郵吞吐量33.48萬噸，同比增長15.2%，其中國際貨郵吞吐量7.56萬噸，同比激增111%；旅客吞吐量4853.6萬人次，同比增長3.2%，創(chuàng)歷史新高。

夏秋航季，新增延吉、柳州等20個國內(nèi)通航點；冬春航季，補位德宏、淮安等17個航點，實現(xiàn)168個國內(nèi)通航點覆蓋，連接全國近七成在營機場，西安至廣州、上海等核心城市“每小時一班”高頻航線常態(tài)化運營。

來源：VCG211576163375

2025年，其累計恢復及新開國際（地區(qū)）客運航線60條，通達25個國家52個主要城市。先后開通西安至奇姆肯特、伊斯坦布爾等客運航線，加密西安至撒馬爾罕航班至每周三班，將中亞通航網(wǎng)絡升級為“五國八城”。

8月份，全省首條直航美國芝加哥全貨運航線啟航，采用波音747貨機，年執(zhí)飛130班次，搭建起北美空中貨運走廊。

通過持續(xù)織密航線網(wǎng)絡，西安咸陽國際機場已聯(lián)通“一帶一路”沿線19個國家34個航點。這不僅是一條條貨物通道，更是陜西嵌入全球產(chǎn)業(yè)鏈的“快速軌道”。作為古絲綢之路的起點，西安正依托“空中絲路”的構建，重現(xiàn)歷史上東西方交流樞紐的功能。

現(xiàn)代版本的“駝隊”變成了貨機，“驛站”化身為現(xiàn)代化航空樞紐，“商路”則被一條條洲際航線取代。不同之處在于，今日空中絲路所承載的，已從絲綢與瓷器轉(zhuǎn)變?yōu)樾酒?、精密儀器等高附加值商品。

這一變化帶來雙重效應：一方面，陜西本土的半導體、航空航天、高端裝備制造等優(yōu)勢產(chǎn)品，得以更便捷地進入國際市場；另一方面，全球高端要素也借助愈加頻密的空中紐帶，加速向陜西匯聚。

空中樞紐的強化，正在引發(fā)區(qū)域經(jīng)濟的連鎖反應。人流、物流、資金流、信息流通過航空網(wǎng)絡在陜西加速交匯。機場周邊，臨空經(jīng)濟區(qū)已初具規(guī)模，吸引跨境電商、冷鏈物流、航空制造、生物醫(yī)藥等高附加值產(chǎn)業(yè)集聚，形成新的經(jīng)濟增長極。

立體交通網(wǎng)絡如同為陜西打造了一個強有力的“對外開放把手”，向外和周邊省份互聯(lián)互通，向上銜接國際通道，向下輻射周邊區(qū)域，真正實現(xiàn)了從地理中心到樞紐中心的跨越。

可以看出，陜西正憑借交通體系的升級，突破內(nèi)陸地域局限，更深入地融入國內(nèi)經(jīng)濟圈，并穩(wěn)步走向國際舞臺。交通，已不僅是往來的路徑，更是產(chǎn)業(yè)升級與開放發(fā)展的核心支撐。