12月29日24時(shí)，G0615線久治（川青界）至馬爾康段高速公路（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“久馬高速”）再通87.5公里，成都市民自駕前往紅原大草原的時(shí)間縮短到4小時(shí)。目前項(xiàng)目通車(chē)?yán)锍踢_(dá)到186公里，僅剩33公里未通，力爭(zhēng)2027年年底全線通車(chē)。這條四川西北部高速公路出川大通道全線通車(chē)后，從成都開(kāi)車(chē)出發(fā)5.5小時(shí)可達(dá)青海。
久馬高速87.5公里通車(chē)段航拍
不僅如此，作為四川首條全線海拔超過(guò)3000米的高速公路，以及首條同時(shí)被交通部列為高原生態(tài)環(huán)?？萍际痉豆こ膛c平安百年品質(zhì)工程的高速公路，項(xiàng)目建設(shè)攻克諸多難題，采用了一系列先進(jìn)環(huán)保技術(shù)，為全國(guó)高原交通建設(shè)提供了可借鑒的經(jīng)驗(yàn)。
高原天路
平均海拔3300米
極端最低氣溫-36℃
12月上旬，記者從中壤口收費(fèi)站出發(fā)，乘車(chē)一路向西北行進(jìn)，試跑此次通車(chē)段。隨著海拔不斷攀升，氣溫越來(lái)越低，風(fēng)力也變得更猛，公路兩側(cè)的風(fēng)景從枯黃草原變成皚皚白雪。川西高原上，久馬高速如同一條絲帶布展其間。
此次通車(chē)的87.5公里路段分別是阿壩互通至安羌服務(wù)區(qū)23.6公里和海子山停車(chē)區(qū)至中壤口互通段63.9公里，地處四川盆地向青藏高原過(guò)渡的邊緣地帶。全段平均海拔3300米，年平均氣溫1.4℃，極端最低溫-36℃，年平均有效施工期僅6個(gè)月，年紫外線輻射量是成都平原1.5倍左右。
久馬高速阿壩互通至安羌服務(wù)區(qū)23.6公里段落
久馬高速中壤口互通至海子山停車(chē)區(qū)63.9公里段落
作為四川首條全線海拔超3000米的高原高速公路，久馬高速再通87.5公里，標(biāo)志著四川高速公路向新的海拔高度進(jìn)軍，也意味著建設(shè)者在高寒、高海拔、生態(tài)環(huán)境脆弱等惡劣環(huán)境下，成功克服了諸多施工難題，為全國(guó)高原交通建設(shè)提供了可借鑒的經(jīng)驗(yàn)。
生態(tài)之路
全線復(fù)活69萬(wàn)平方米草甸
公路與草原和諧共生
久馬高速87.5公里通車(chē)段串聯(lián)起紅原大草原、俄么塘花海景區(qū)，穿越廣袤的草原濕地。為了保護(hù)西北生態(tài)屏障，項(xiàng)目從設(shè)計(jì)之初就將生態(tài)環(huán)保作為重要考量。
路線如何布展才能最大限度減少對(duì)草原的破壞？四川公路設(shè)計(jì)院久馬高速設(shè)計(jì)代表組組長(zhǎng)左乾坤介紹，久馬高速整體靠山坡腳選線，這樣可以減少對(duì)草原的切割，保護(hù)動(dòng)植物的生存環(huán)境；同時(shí)，以橋代路、以隧代路通過(guò)多個(gè)濕地公園，最大限度保護(hù)生態(tài)敏感區(qū)。
久馬高速紅原1號(hào)特大橋
為了保護(hù)歷經(jīng)上萬(wàn)年形成的高原草甸，建設(shè)者們給草甸來(lái)了一場(chǎng)特殊的“搬家”——施工前先將草甸剝離，在特定場(chǎng)地堆碼、養(yǎng)護(hù)、培育，路修好后再進(jìn)行回鋪，通過(guò)這種方式讓69萬(wàn)平方米的原生草甸在施工后“滿(mǎn)血復(fù)活”，且植被1年恢復(fù)成活率超85%，原生植被組成種類(lèi)保存率達(dá)到90%。此外，項(xiàng)目推廣應(yīng)用三聯(lián)生態(tài)防護(hù)、PCF生態(tài)混凝土等新技術(shù)，進(jìn)行“微創(chuàng)無(wú)痕”生態(tài)修復(fù)，實(shí)現(xiàn)了工程建設(shè)與生態(tài)保護(hù)并重發(fā)展的目標(biāo)。
品質(zhì)之路
地基穿“保暖衣”戴“防護(hù)帽”
穩(wěn)穩(wěn)穿越凍土濕地
久馬高速項(xiàng)目沿線穿越60多公里濕地軟土區(qū)，為紅軍長(zhǎng)征時(shí)期走過(guò)的草原沼澤軟土地，深層軟基達(dá)30米厚。在濕地上修路，地基就像踩在“軟泥蛋糕”上——冬天凍得“硬邦邦”，夏天又化成“爛泥”，這種“凍脹融沉”成為路基施工面臨的大難題。
久馬公司工程管理部部長(zhǎng)助理周辀介紹，為了解決地基凍融難題，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)在邊溝、坡腳鋪上了XPS保溫板，就像給地基穿上了“保暖衣”，進(jìn)而減少冬季凍深；同時(shí)在路堤底部鋪上防滲土工布，像給地基戴了“防護(hù)帽”，擋住地表水滲入。龍日壩濕地軟基處治路段傳感器監(jiān)測(cè)結(jié)果顯示，地基全年沉降量最大1.4毫米，遠(yuǎn)小于規(guī)范要求的300毫米，高速公路在凍土上“扎了根”，冬天不鼓包，夏天不下沉。
龍日壩收費(fèi)站
景觀大道
串聯(lián)多個(gè)景區(qū)
完善大九寨交旅融合空間布局
開(kāi)車(chē)沿著久馬高速阿壩互通至安羌服務(wù)區(qū)、海子山停車(chē)區(qū)至中壤口互通段行駛，風(fēng)景從廣袤草原、巍峨雪山向茂密林木、五彩花海流動(dòng)。久馬高速將梭磨河森林公園、紅原大草原、俄么塘花海、蓮寶葉則、多美林卡國(guó)家濕地公園、神座村等著名景點(diǎn)“串珠成鏈”，成為一條景觀大道。
久馬高速路線走向示意圖
高速公路的建成通車(chē)縮短了川西高原地區(qū)與內(nèi)地通勤時(shí)間，進(jìn)而吸引更多游客前往沿線景區(qū)參觀游覽，提升阿壩州的旅游影響力和知名度，地方旅游業(yè)將迎來(lái)極大發(fā)展，也為當(dāng)?shù)卮迕駝?chuàng)造了更多的就業(yè)機(jī)會(huì)和收入來(lái)源。
將視野擴(kuò)大，久馬高速更將“大九寨”交旅融合“六廊”中的雪山草地長(zhǎng)征風(fēng)景道、藏羌風(fēng)情文化風(fēng)景道與黃河天路生態(tài)風(fēng)景道緊密相連，為游客提供了更加豐富的旅游體驗(yàn)。游客們可以沿著久馬高速，一路欣賞壯麗的自然風(fēng)光，感受深厚的民族文化，體驗(yàn)別樣的長(zhǎng)征精神。
出川通道
拉近區(qū)域時(shí)空距離
2027年成都5.5小時(shí)到青海
“我們以前夏天去成都7個(gè)小時(shí)，冬天要8到10個(gè)小時(shí)，等久馬高速開(kāi)通后5個(gè)小時(shí)就到了，出行更加方便?！眮?lái)自阿壩州阿壩縣色爾古鎮(zhèn)的吳應(yīng)華對(duì)高速通車(chē)滿(mǎn)懷期待。
此次87.5公里通車(chē)段串聯(lián)起紅原縣、阿壩縣多個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)與重要交通節(jié)點(diǎn)，首次實(shí)現(xiàn)了阿壩縣與紅原縣乃至成都平原的高速公路連接，將大幅縮短區(qū)域內(nèi)通行時(shí)間。紅原縣大草原等景區(qū)通過(guò)中壤口收費(fèi)站可直接實(shí)現(xiàn)高速出行，成都至紅原大草原的自駕車(chē)程縮短到4小時(shí)。紅原牦牛奶、阿壩青稞、牦牛肉等本土品牌搭上高速順風(fēng)車(chē)，將迸發(fā)出強(qiáng)勁活力。
阿壩收費(fèi)站
不僅如此，久馬高速還是四川西北部首條高速公路出川大通道。路線一端連接汶馬高速，聯(lián)絡(luò)成渝城市群、長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶；另一端聯(lián)系川藏公路、青藏公路通道，聯(lián)絡(luò)陸上絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶。項(xiàng)目建成后將進(jìn)一步加強(qiáng)四川與青海、西藏等地區(qū)的聯(lián)系，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的協(xié)同發(fā)展。
自2020年開(kāi)工以來(lái)，項(xiàng)目已于2022年12月底開(kāi)通阿壩段50公里，于2024年3月開(kāi)通久馬高速刷經(jīng)寺段48.5公里，2025年年底87.5公里通車(chē)后，全線僅剩33公里未通，力爭(zhēng)2027年年底全線通車(chē)。
久馬高速87.5公里通車(chē)段航拍
屆時(shí)，開(kāi)車(chē)從成都到青海省久治縣的通行時(shí)間將由8.5小時(shí)縮短為5.5小時(shí)，對(duì)完善國(guó)家及地區(qū)路網(wǎng)結(jié)構(gòu)、促進(jìn)四川融入共建“一帶一路”、推進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展、推動(dòng)民族團(tuán)結(jié)具有重要意義。
蜀道集團(tuán)供圖
