2025年的中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)，是在深刻變革中堅(jiān)定前行的一年。全球汽車產(chǎn)業(yè)格局加速重塑，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)在激烈競(jìng)爭(zhēng)中呈現(xiàn)“量穩(wěn)質(zhì)升”的新態(tài)勢(shì)，全年產(chǎn)銷在結(jié)構(gòu)調(diào)整中保持穩(wěn)健，新能源汽車與智能網(wǎng)聯(lián)汽車雙輪驅(qū)動(dòng)的特征愈發(fā)鮮明。 這一年，汽車產(chǎn)業(yè)不僅實(shí)現(xiàn)了關(guān)鍵技術(shù)的集體突破，更在政策引導(dǎo)與市場(chǎng)自律的雙重作用下，走向更加成熟、理性的高質(zhì)量發(fā)展新階段。 這一年，“價(jià)格戰(zhàn)”逐漸讓位于“技術(shù)戰(zhàn)”與“生態(tài)戰(zhàn)”，汽車企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力從產(chǎn)能與營(yíng)銷，轉(zhuǎn)向全棧自研能力、供應(yīng)鏈垂直整合與用戶生態(tài)運(yùn)營(yíng)。芯片、操作系統(tǒng)、電池材料等關(guān)鍵領(lǐng)域的本土化突破，為產(chǎn)業(yè)安全與發(fā)展奠定了更堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。 在技術(shù)自主與全球合作的雙重旋律中，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)以韌性應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)，以創(chuàng)新定義未來(lái)，不僅重塑了本土市場(chǎng)格局，也深刻影響了全球汽車產(chǎn)業(yè)的價(jià)值鏈。 回顧2025年，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)在電動(dòng)化、智能化、全球化的主航道上，方向愈加明確，步伐愈加穩(wěn)健。政策的“有形之手”與市場(chǎng)的“無(wú)形之手”協(xié)同發(fā)力，技術(shù)創(chuàng)新的長(zhǎng)期主義正在取代短期流量的浮躁。 值此辭舊迎新之際，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》系統(tǒng)梳理了2025年度中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)與深刻變革，正式發(fā)布2025年汽車行業(yè)十大新聞，以記錄時(shí)代進(jìn)程、凝練產(chǎn)業(yè)脈絡(luò)，前瞻未來(lái)演進(jìn)之路。 關(guān)鍵詞①：60% 事件：新能源乘用車滲透率首次突破60% 新聞：乘聯(lián)分會(huì)數(shù)據(jù)顯示，12月1至7日，全國(guó)乘用車新能源零售滲透率達(dá)62.2%，批發(fā)滲透率更高至64.3%，標(biāo)志著我國(guó)新能源乘用車滲透率正式邁入60%時(shí)代。 這一突破是市場(chǎng)持續(xù)增長(zhǎng)的必然結(jié)果。2025年11月，全國(guó)新能源乘用車滲透率已達(dá)59.3%，為12月突破60%奠定基礎(chǔ)。新能源乘用車滲透率的快速增長(zhǎng)，離不開自主品牌的強(qiáng)勢(shì)引領(lǐng)。11月，自主品牌新能源乘用車滲透率高達(dá)79.6%，這意味著每賣出10輛自主品牌汽車，就有8輛是新能源車型。 不過，實(shí)施十年的新能源汽車車輛購(gòu)置稅免征政策將于2025年12月31日正式收官，2026年起調(diào)整為減半征收。這一政策調(diào)整，可能引發(fā)歲末年初的市場(chǎng)需求波動(dòng)，但長(zhǎng)期來(lái)看將促使新能源汽車市場(chǎng)從“政策驅(qū)動(dòng)”向“產(chǎn)品力驅(qū)動(dòng)”平穩(wěn)過渡。 關(guān)鍵詞②：智駕宣傳 事件：工信部發(fā)文規(guī)范智能駕駛宣傳，嚴(yán)禁夸大誤導(dǎo) 新聞：2025年4月，針對(duì)汽車行業(yè)在智能駕駛宣傳上的亂象，工信部緊急發(fā)文，明確要求車企不得使用“自動(dòng)駕駛”等夸大詞匯。工信部強(qiáng)調(diào)，汽車生產(chǎn)企業(yè)要充分開展組合駕駛輔助測(cè)試驗(yàn)證，明確系統(tǒng)功能邊界和安全響應(yīng)措施，不得進(jìn)行夸大和虛假宣傳，嚴(yán)格履行告知義務(wù)，切實(shí)擔(dān)負(fù)起生產(chǎn)一致性和質(zhì)量安全主體責(zé)任，切實(shí)提升智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品安全水平。 此前，部分車企為搶占市場(chǎng)，濫用“自動(dòng)駕駛”“高階智駕”“零接管”等模糊表述，甚至將L2級(jí)輔助駕駛包裝為“準(zhǔn)L3級(jí)”，淡化系統(tǒng)局限性，導(dǎo)致消費(fèi)者誤判功能邊界、過度依賴系統(tǒng)，引發(fā)多起道路安全事故。 政策出臺(tái)后，各車企迅速響應(yīng)，調(diào)整宣傳口徑，在今年的上海車展等重要場(chǎng)合已難覓夸大表述，行業(yè)“狂熱營(yíng)銷競(jìng)賽”降溫，以規(guī)范宣傳保障消費(fèi)者知情權(quán)，推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展。 關(guān)鍵詞③：電池安全 事件：電池安全強(qiáng)制性國(guó)標(biāo)升級(jí)，要求“不起火、不爆炸” 新聞：2025年3月28日，工業(yè)和信息化部組織制定的強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池安全要求》（GB38031-2025）由國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)批準(zhǔn)發(fā)布，將于2026年7月1日起開始實(shí)施。 新標(biāo)準(zhǔn)主要修訂了熱擴(kuò)散測(cè)試的技術(shù)要求，由“著火、爆炸前5分鐘提供熱事件報(bào)警信號(hào)”修訂為“不起火、不爆炸（仍需報(bào)警），煙氣不對(duì)乘員造成傷害”，進(jìn)一步明確了待測(cè)電池溫度要求、上下電狀態(tài)、觀察時(shí)間、整車測(cè)試條件。 同時(shí)，新標(biāo)準(zhǔn)還新增了底部撞擊測(cè)試，考查電池底部受到撞擊后的防護(hù)能力，要求無(wú)泄漏、外殼破裂、起火或爆炸現(xiàn)象，且滿足絕緣電阻要求；快充循環(huán)后安全測(cè)試，考查動(dòng)力電池在長(zhǎng)期快充循環(huán)后的安全性，要求300次快充循環(huán)后進(jìn)行外部短路測(cè)試，要求不起火、不爆炸。 這個(gè)堪稱全球最嚴(yán)苛的電池安全門檻，證明中國(guó)在強(qiáng)力推動(dòng)新能源車發(fā)展的同時(shí)，對(duì)行車安全空前重視，這一措施將倒逼全行業(yè)進(jìn)行電池技術(shù)升級(jí)，淘汰落后產(chǎn)能。 關(guān)鍵詞④：反“內(nèi)卷” 事件：中汽協(xié)聯(lián)合17家車企發(fā)布反“內(nèi)卷”倡議 新聞：2025年5月底，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)面向全行業(yè)發(fā)布《關(guān)于維護(hù)公平競(jìng)爭(zhēng)秩序 促進(jìn)行業(yè)健康發(fā)展的倡議》，明確表示支持企業(yè)通過正常的方式參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，堅(jiān)決反對(duì)無(wú)底線的“價(jià)格戰(zhàn)”。 此舉為國(guó)內(nèi)車市持續(xù)近三年的惡性“價(jià)格戰(zhàn)”正式按下暫停鍵，車企競(jìng)爭(zhēng)重心開始從“以價(jià)換量”轉(zhuǎn)向技術(shù)、質(zhì)量和供應(yīng)鏈健康度。在此背景下，各車企率先從解決供應(yīng)商賬期問題入手“反內(nèi)卷”，推動(dòng)上下游關(guān)系重構(gòu)。 關(guān)鍵詞⑤：L3級(jí)自動(dòng)駕駛 事件：工信部批準(zhǔn)L3級(jí)自動(dòng)駕駛車量產(chǎn)準(zhǔn)入 新聞：2025年12月15日，工業(yè)和信息化部正式公布我國(guó)首批L3級(jí)有條件自動(dòng)駕駛車型準(zhǔn)入許可，標(biāo)志著我國(guó)自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)從技術(shù)驗(yàn)證邁入量產(chǎn)應(yīng)用新階段。長(zhǎng)安深藍(lán)、北汽極狐相關(guān)車型正式獲批。 根據(jù)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，獲批L3級(jí)車型可在指定城市道路、高速公路及城市快速路實(shí)現(xiàn)合法脫手駕駛，自主完成變道、超車、避讓行人和車輛等動(dòng)態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)，北京試點(diǎn)車型最高車速80km/h，重慶擁堵場(chǎng)景試點(diǎn)車型最高車速50km/h。駕駛員需保持警覺，接到系統(tǒng)接管請(qǐng)求時(shí)需及時(shí)響應(yīng)。 關(guān)鍵詞⑥：以舊換新 事件：2025年汽車以舊換新政策落地，國(guó)四車型納入補(bǔ)貼 新聞：2025年初，商務(wù)部、工信部等8部門發(fā)布通知，就做好2025年汽車以舊換新工作作出安排，明確將符合條件的國(guó)四排放標(biāo)準(zhǔn)燃油乘用車納入可申請(qǐng)報(bào)廢更新補(bǔ)貼的舊車范圍。此舉直接撬動(dòng)了保有量巨大的存量市場(chǎng)，成為拉動(dòng)車市穩(wěn)增長(zhǎng)以及提升新能源車滲透率的重要?jiǎng)恿?lái)源。 商務(wù)部數(shù)據(jù)顯示，今年前11個(gè)月，消費(fèi)品以舊換新帶動(dòng)相關(guān)商品銷售額超2.5萬(wàn)億元，其中汽車“以舊換新”成交量超1120萬(wàn)輛。 關(guān)鍵詞⑦：零公里二手車 事件：四部門聯(lián)合發(fā)文嚴(yán)控零公里二手車出口，設(shè)180天注冊(cè)期紅線 新聞：2025年11月，商務(wù)部、工業(yè)和信息化部、公安部、海關(guān)總署四部門聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)二手車出口管理工作的通知》（以下簡(jiǎn)稱《通知》）。《通知》明確，自2026年1月1日起，申請(qǐng)出口的車輛若距注冊(cè)登記日期不滿180天（含180天），出口企業(yè)需補(bǔ)充提交車輛生產(chǎn)企業(yè)出具的《售后維修服務(wù)確認(rèn)書》，文件需包含出口國(guó)別、車輛信息、海外售后服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)信息等內(nèi)容并加蓋企業(yè)公章，無(wú)法提供該文件的車輛將不予發(fā)放出口許可證。 政策出臺(tái)前，行業(yè)內(nèi)存在“零公里二手車”出口亂象，此類車輛雖已完成注冊(cè)登記，但實(shí)際行駛里程極低、車況與新車無(wú)異。該政策精準(zhǔn)打擊了以二手車名義出口新車套利的行為，同時(shí)未完全禁止其流通，平衡了行業(yè)發(fā)展與市場(chǎng)規(guī)范需求。 關(guān)鍵詞⑧：純電銷冠易主 事件：比亞迪純電車銷量首超特斯拉，登頂全球第一 新聞：2025年5月，比亞迪以15.7%的全球純電動(dòng)汽車市場(chǎng)份額首次超越特斯拉，登頂全球純電銷量冠軍寶座。這標(biāo)志著中國(guó)品牌在新能源汽車全球競(jìng)賽中，完成了從追隨到引領(lǐng)的關(guān)鍵一躍。 這一里程碑背后，是自主品牌在技術(shù)、產(chǎn)能與市場(chǎng)布局上的全面領(lǐng)先。乘聯(lián)分會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年1至11月，自主品牌零售市場(chǎng)份額65%，較去年同期增長(zhǎng)5個(gè)百分點(diǎn)，成為車市增長(zhǎng)的主要引擎，驅(qū)動(dòng)前11個(gè)月國(guó)內(nèi)車市銷量同步增長(zhǎng)9.7%。 關(guān)鍵詞⑨：赴港上市 事件：智駕企業(yè)紛紛赴港上市，產(chǎn)業(yè)集群效應(yīng)凸顯 新聞：2025年，智能駕駛領(lǐng)域多家企業(yè)密集登陸香港資本市場(chǎng)，掀起赴港上市熱潮。小馬智行、文遠(yuǎn)知行、賽目科技、博泰車聯(lián)、禾賽科技等企業(yè)已完成港股掛牌交易，涵蓋自動(dòng)駕駛解決方案研發(fā)、智能車載系統(tǒng)制造、激光雷達(dá)生產(chǎn)等多個(gè)細(xì)分領(lǐng)域，覆蓋智能駕駛產(chǎn)業(yè)鏈上下游核心環(huán)節(jié)。 此次集中上市的企業(yè)中，既有聚焦高階自動(dòng)駕駛算法研發(fā)的科技公司，也有專注于智能駕駛核心硬件生產(chǎn)的供應(yīng)鏈企業(yè)，形成了從技術(shù)研發(fā)到產(chǎn)品制造的完整上市梯隊(duì)。隨著多家企業(yè)成功登陸港股，智能駕駛產(chǎn)業(yè)集群效應(yīng)進(jìn)一步凸顯，也吸引了大量全球資本進(jìn)入這一賽道，助力相關(guān)企業(yè)在全球市場(chǎng)開展技術(shù)研發(fā)與業(yè)務(wù)布局。 關(guān)鍵詞⑩：固態(tài)電池 事件：固態(tài)電池技術(shù)迎來(lái)關(guān)鍵突破，多家車企推進(jìn)量產(chǎn)籌備 新聞：2025年，我國(guó)固態(tài)電池技術(shù)迎來(lái)關(guān)鍵突破，中科院、清華大學(xué)等科研團(tuán)隊(duì)通過材料配方優(yōu)化與工藝創(chuàng)新，成功解決固體電解質(zhì)與電極界面接觸不良、界面阻抗過高等長(zhǎng)期制約技術(shù)落地的核心難題。 產(chǎn)業(yè)端同步加速推進(jìn)量產(chǎn)籌備，廣汽集團(tuán)建成國(guó)內(nèi)首條大容量全固態(tài)電池產(chǎn)線，產(chǎn)線具備規(guī)?；a(chǎn)能力，計(jì)劃于2026年啟動(dòng)小批量裝車測(cè)試；寧德時(shí)代、比亞迪等動(dòng)力電池龍頭企業(yè)也加緊固態(tài)電池研發(fā)與產(chǎn)線布局，持續(xù)加大研發(fā)投入以完善技術(shù)體系。政策層面，工信部針對(duì)固態(tài)電池中試線給予設(shè)備購(gòu)置專項(xiàng)補(bǔ)貼，降低企業(yè)研發(fā)與量產(chǎn)籌備成本，推動(dòng)固態(tài)電池技術(shù)從實(shí)驗(yàn)室走向產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用階段。 點(diǎn)評(píng)： 過去一年，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)在政策與市場(chǎng)的雙輪驅(qū)動(dòng)下，已完成關(guān)鍵轉(zhuǎn)型，呈現(xiàn)出結(jié)構(gòu)重塑、競(jìng)爭(zhēng)深化與動(dòng)能轉(zhuǎn)換的鮮明特征。 新能源乘用車滲透率首次突破60%具有里程碑意義。這標(biāo)志著新能源汽車已從政策引導(dǎo)為主，全面進(jìn)入市場(chǎng)認(rèn)可與消費(fèi)驅(qū)動(dòng)的階段，成為國(guó)內(nèi)車市絕對(duì)主流。這一變化背后，是國(guó)家長(zhǎng)期、連貫的政策支持與產(chǎn)業(yè)鏈持續(xù)技術(shù)創(chuàng)新的共同結(jié)果。新能源車的滲透率未來(lái)仍將穩(wěn)步提升，產(chǎn)品魅力不斷增強(qiáng)，傳統(tǒng)燃油車將逐步走向小眾化，產(chǎn)業(yè)主導(dǎo)權(quán)的轉(zhuǎn)移已不可逆轉(zhuǎn)。 當(dāng)前汽車行業(yè)的主要矛盾并非簡(jiǎn)單的終端價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，而在于產(chǎn)業(yè)鏈利潤(rùn)分配的失衡。上游電池及關(guān)鍵原材料環(huán)節(jié)的強(qiáng)勢(shì)地位，尤其是鋰礦等資源價(jià)格的異常波動(dòng)，嚴(yán)重?cái)D壓了中游整車制造環(huán)節(jié)的利潤(rùn)空間。整車企業(yè)同時(shí)面臨上游成本壓力與終端市場(chǎng)需求的雙重?cái)D壓，行業(yè)整體利潤(rùn)率處于較低水平。因此，健康的“反內(nèi)卷”應(yīng)致力于構(gòu)建更合理的產(chǎn)業(yè)鏈利益共享機(jī)制，維護(hù)產(chǎn)業(yè)生態(tài)的可持續(xù)發(fā)展。 此外，“以舊換新”政策有效激發(fā)了換購(gòu)升級(jí)需求，是今年汽車消費(fèi)市場(chǎng)最重要的增長(zhǎng)引擎之一，顯著推動(dòng)了銷量增長(zhǎng)并塑造了車市“前高后穩(wěn)”的年度走勢(shì)。這不僅為今年車市奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，也為后續(xù)發(fā)展創(chuàng)造了有利條件。政策的延續(xù)與優(yōu)化，將繼續(xù)為明年車市的穩(wěn)定增長(zhǎng)提供支撐與預(yù)期。 比亞迪純電車型銷量登頂全球第一，這不僅是單一企業(yè)的突破，更是中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈整體競(jìng)爭(zhēng)力躍升的集中體現(xiàn)。它標(biāo)志著中國(guó)品牌已在全球電動(dòng)汽車市場(chǎng)第一梯隊(duì)占據(jù)重要位置，改變了長(zhǎng)期以來(lái)的全球競(jìng)爭(zhēng)格局，是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)由大變強(qiáng)進(jìn)程中的一個(gè)標(biāo)志性成果。 過去一年的中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)，主線清晰，變革深刻。新能源汽車主導(dǎo)地位確立，產(chǎn)業(yè)鏈在博弈中尋求新平衡，消費(fèi)政策有效托舉市場(chǎng)，中國(guó)品牌實(shí)現(xiàn)全球影響力突破。這些變化共同勾勒出一個(gè)更具活力、也面臨新挑戰(zhàn)的產(chǎn)業(yè)新圖景，為未來(lái)的高質(zhì)量發(fā)展指明了方向與路徑。 點(diǎn)評(píng)： 12月15日，工業(yè)和信息化部正式公布我國(guó)首批L3級(jí)有條件自動(dòng)駕駛車型準(zhǔn)入許可，長(zhǎng)安深藍(lán)、北汽極狐各有一款純電動(dòng)轎車入選，分別在北京、重慶的指定區(qū)域開啟上路試點(diǎn)。 首批批準(zhǔn)了兩款車型在指定道路、指定運(yùn)營(yíng)公司和智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范區(qū)管理下進(jìn)行測(cè)試，這表明工信部、公安部已經(jīng)開始積極推動(dòng)自動(dòng)駕駛產(chǎn)品認(rèn)證工作。 雖然公安部交管局已經(jīng)發(fā)布“智能駕駛未達(dá)到自動(dòng)駕駛能力”的提醒，但此前車企和部分媒體在宣傳中存在模糊智能駕駛和自動(dòng)駕駛安全邊界的現(xiàn)象，工信部進(jìn)一步發(fā)文規(guī)范智能駕駛宣傳，嚴(yán)禁智能駕駛夸大宣傳非常必要。 2025年，智駕迎來(lái)量產(chǎn)，頭部企業(yè)能夠向上進(jìn)軍L3級(jí)自動(dòng)駕駛和L4無(wú)人駕駛，智駕平權(quán)讓NOA（領(lǐng)航輔助駕駛）量產(chǎn)普及程度大增，通過近5至10年的創(chuàng)業(yè)，2025年以來(lái)，很多智駕創(chuàng)業(yè)企業(yè)已經(jīng)具備IPO條件，因此上市企業(yè)較多。 記者|李星 孫桐桐 統(tǒng)籌|易啟江 編輯|余婷婷 視覺|陳冠宇 排版|余婷婷 ｜每日經(jīng)濟(jì)新聞 nbdnews 原創(chuàng)文章｜ 未經(jīng)許可禁止轉(zhuǎn)載、摘編、復(fù)制及鏡像等使用