每經(jīng)編輯｜程鵬    

12月22日，有消息稱，保時捷自建充電網(wǎng)絡(luò)將于2026年3月1日起逐步停止運營，總計約200家充電站。《每日經(jīng)濟新聞》記者向保時捷中國方面進行了求證，其工作人員表示確實會從2026年3月1日開始對保時捷尊享充電服務(wù)設(shè)施進行有序裁撤，也會同步與行業(yè)頭部充電運營商保持深度的合作。

“我們也是想要借助覆蓋廣泛、高效便捷的第三方充電資源，打破場景的限制，提升充電服務(wù)的廣度與靈活性。”上述保時捷工作人員認(rèn)為，這是保時捷的補能方式從自建充電樁轉(zhuǎn)向開放生態(tài)整合的一個過程。據(jù)藍鯨新聞報道，官方客服告訴記者，具體第三方品牌名稱，如何進行度數(shù)轉(zhuǎn)換，以及轉(zhuǎn)換的具體時間等，在2026年3月1日前會通過保時捷APP發(fā)布相關(guān)信息。

據(jù)第一財經(jīng)報道，保時捷中國確認(rèn)：保時捷尊享充電服務(wù)(含所有保時捷自建高功率直流充電站)將停止提供，并逐步從保時捷App及保時捷微信小程序的充電地圖中移除。

另據(jù)北京商報報道，此次調(diào)整只針對保時捷尊享充電場景，其他充電場景仍正常運營，例如安裝于保時捷中心（經(jīng)銷商店）內(nèi)的充電站，保時捷目的地充電站及集成到保時捷充電地圖的三方品牌充電站仍可以正常使用。

圖片來源：視覺中國（資料圖）

公開數(shù)據(jù)顯示，此次停運涉及全國范圍內(nèi)超過200座保時捷尊享充電站，覆蓋國內(nèi)主要一二線城市及重點交通干線。

在用戶通知中，保時捷也強調(diào)，感謝用戶對品牌的支持以及選擇電動保時捷車型，這也促使保時捷持續(xù)推進純電動車型的產(chǎn)品布局，包括即將推出的全新純電動Cayenne。

今年4月底，針對“保時捷中國可能停售電動車”的消息，保時捷中國方面曾向媒體回應(yīng)稱，這是誤讀，保時捷在中國仍將堅定不移地推進電動化進程，也將加快提供產(chǎn)品數(shù)智化本土解決方案，下一款純電車型將是全新的純電動Cayenne。

新能源車品牌自建充電站是“重資產(chǎn)”投入，高功率直流充電站，意味著場地需求、電力擴容、高壓設(shè)備、長期運維等，一旦進入長期運營，如果利用率不夠充分，就會變成車企的財務(wù)壓力。目前的行業(yè)趨勢是，不少車企在從自建轉(zhuǎn)向第三方合建，以攤薄成本。

有分析認(rèn)為，具體到豪華車品牌保時捷，尊享充電站本身就意味著“高端、專屬、低頻使用”，其純電用戶很多可能家里就有私人充電樁，用車半徑更固定，和其他主流新能源用戶有區(qū)別。

2001年，保時捷進入中國市場，此后銷量不斷攀升，2015年中國成為保時捷全球最大的單一市場。2021年，保時捷在華銷量逼近10萬輛，創(chuàng)下其在華銷量的最高值。

不過，保時捷發(fā)布的2025年前三季度財報顯示，其銷售收入為268.6億歐元，同比下降6%；營業(yè)利潤為4000萬歐元，去年同期為40.35億歐元，同比暴跌99%；本年累計營業(yè)利潤率為0.2%，較去年同期的14.1%大幅下滑。

保時捷利潤下跌源于多重壓力疊加，首當(dāng)其沖的是戰(zhàn)略調(diào)整帶來的巨額支出：因推遲純電車型推出、終止電池自產(chǎn)計劃等重組措施，產(chǎn)生約27億歐元額外成本。

編輯|程鵬 杜恒峰

校對|許紹航

封面圖片來源：視覺中國（資料圖）

每日經(jīng)濟新聞綜合自每經(jīng)app、界面新聞、第一財經(jīng)、藍鯨新聞、北京商報