每經(jīng)評(píng)論員 裴健如

12月15日，工信部宣布近期許可兩款L3級(jí)自動(dòng)駕駛車型產(chǎn)品，將在指定區(qū)域內(nèi)開展上路通行試點(diǎn)。兩款車型分別是長(zhǎng)安牌SC7000AAARBEV型純電動(dòng)轎車和極狐牌BJ7001A61NBEV型純電動(dòng)轎車。

這不僅是中國自動(dòng)駕駛發(fā)展史上的一個(gè)重要節(jié)點(diǎn)，也標(biāo)志著我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車正式從“技術(shù)驗(yàn)證”邁向“量產(chǎn)應(yīng)用”的新階段。

在我國汽車產(chǎn)業(yè)已在電動(dòng)化領(lǐng)域確立領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)的背景下，智能化正成為全球汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的新焦點(diǎn)。此次試點(diǎn)落地是對(duì)技術(shù)成熟度的驗(yàn)證，更是政策、產(chǎn)業(yè)與市場(chǎng)協(xié)同發(fā)力的成果，將推動(dòng)中國汽車產(chǎn)業(yè)在智能化賽道實(shí)現(xiàn)質(zhì)的跨越。

值得注意的是，此次試點(diǎn)并非簡(jiǎn)單的“放行”，而是建立在一套嚴(yán)謹(jǐn)?shù)?ldquo;產(chǎn)品準(zhǔn)入+上路通行”機(jī)制之上。根據(jù)《關(guān)于開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入和上路通行試點(diǎn)工作的通知》，準(zhǔn)入車型需滿足具備量產(chǎn)條件、安全冗余、數(shù)據(jù)監(jiān)管等要求。

在全球L2級(jí)輔助駕駛滲透率的競(jìng)爭(zhēng)中，中國以超過50%的占比位居前列。然而，L3作為“有條件自動(dòng)駕駛”，意味著系統(tǒng)可以在特定場(chǎng)景下接管駕駛?cè)蝿?wù)，這對(duì)感知決策、安全保障、責(zé)任認(rèn)定等提出了更高要求。

此次試點(diǎn)選擇高速公路、城市快速路等相對(duì)結(jié)構(gòu)化場(chǎng)景，并限定車速與路段，體現(xiàn)了“審慎推進(jìn)、安全為先”的監(jiān)管智慧，也為技術(shù)迭代與法規(guī)完善留出了緩沖空間。

如果試點(diǎn)成功，這將不單是兩家企業(yè)的事，其核心價(jià)值在于積累可復(fù)制的經(jīng)驗(yàn)，推動(dòng)技術(shù)與市場(chǎng)深度融合。要實(shí)現(xiàn)試點(diǎn)效果最大化，需聚焦三個(gè)關(guān)鍵方向。

一是場(chǎng)景擴(kuò)面要循序漸進(jìn)。當(dāng)前北京、重慶的試點(diǎn)路段覆蓋了高速、城市快速路等核心場(chǎng)景，但需逐步擴(kuò)大試點(diǎn)區(qū)域與場(chǎng)景類型，從單一車道向多車道、從晴天工況向復(fù)雜天氣、從封閉路段向半開放路段延伸，形成覆蓋不同地理環(huán)境和交通狀況的試點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)。

二是數(shù)據(jù)積累要規(guī)范高效。試點(diǎn)車輛需全面記錄系統(tǒng)決策、傳感器反饋、駕駛員操作等全流程數(shù)據(jù)，建立統(tǒng)一的場(chǎng)景數(shù)據(jù)庫和事故追溯機(jī)制。通過百萬公里級(jí)的真實(shí)路況數(shù)據(jù)訓(xùn)練，持續(xù)優(yōu)化算法對(duì)車輛加塞、行人橫穿等交通場(chǎng)景的應(yīng)對(duì)能力，為后續(xù)技術(shù)迭代和法規(guī)調(diào)整提供堅(jiān)實(shí)支撐。

三是用戶培訓(xùn)要精準(zhǔn)到位。需通過體驗(yàn)活動(dòng)、科普宣傳等方式，明確告知用戶L3級(jí)“有條件自動(dòng)駕駛”的邊界——系統(tǒng)可接管駕駛?cè)蝿?wù)，但駕駛員需保持注意力集中以響應(yīng)接管請(qǐng)求，避免用戶因誤解產(chǎn)生過度依賴。同時(shí)，還應(yīng)通過實(shí)際體驗(yàn)讓公眾感受技術(shù)帶來的便捷與安全，培育成熟的消費(fèi)市場(chǎng)。

首批獲批企業(yè)的示范作用將影響整個(gè)行業(yè)的發(fā)展路徑。長(zhǎng)安、北汽作為首批“持證者”，肩負(fù)著為行業(yè)探路、為政策打樣、為市場(chǎng)筑基的多重責(zé)任。在這個(gè)過程中，安全是紅線，數(shù)據(jù)是資產(chǎn)，商業(yè)化是動(dòng)力。L3不能止于技術(shù)demo（展示的樣品），還需探索可持續(xù)的商業(yè)模式。試點(diǎn)企業(yè)可探索“技術(shù)輸出”模式，將已驗(yàn)證的L3解決方案向行業(yè)開放，加速全產(chǎn)業(yè)鏈成熟。

L3級(jí)自動(dòng)駕駛的真正價(jià)值在于規(guī)?；逃?，這需要政策、產(chǎn)業(yè)生態(tài)、基礎(chǔ)設(shè)施與社會(huì)接受度形成合力。我國首批L3級(jí)自動(dòng)駕駛車型獲準(zhǔn)上路，標(biāo)志著智能網(wǎng)聯(lián)汽車真正駛?cè)肷虡I(yè)化探索的深水區(qū)。

然而，試點(diǎn)只是開始。唯有通過扎實(shí)的數(shù)據(jù)積累、穩(wěn)健的場(chǎng)景拓展、共贏的生態(tài)協(xié)作，才能將此次“破冰”轉(zhuǎn)化為產(chǎn)業(yè)“熔爐”，錘煉出安全、可靠、可推廣的自動(dòng)駕駛解決方案，為中國汽車產(chǎn)業(yè)在全球智能化競(jìng)爭(zhēng)中夯實(shí)底座、贏得未來。