每經(jīng)記者｜孫桐桐    每經(jīng)編輯｜裴健如    

日前，極越汽車官微發(fā)布“上海集度汽車有限公司關(guān)于啟動(dòng)預(yù)重整程序的公告”，宣布上海集度汽車有限公司（品牌為極越汽車）啟動(dòng)預(yù)重整程序，旨在引入新的戰(zhàn)略投資人，盤活現(xiàn)有資產(chǎn)與資源，維護(hù)資產(chǎn)價(jià)值，并保障用戶售后權(quán)益。

上述公告還稱，上海集度汽車有限公司將在臨時(shí)管理人的監(jiān)督下，維持核心業(yè)務(wù)平穩(wěn)運(yùn)轉(zhuǎn)，依法保障用戶合法權(quán)益。

圖片來源：極越汽車官微

據(jù)悉，上海集度汽車有限公司日前向上海市第三中級人民法院提交預(yù)重整申請，該申請已于2025年11月21日獲正式受理。上海市第三中級人民法院同步指定北京市中倫（上海）律師事務(wù)所擔(dān)任臨時(shí)管理人，依法推進(jìn)后續(xù)預(yù)重整相關(guān)工作。

公開信息顯示，集度汽車成立于2021年3月，致力于自動(dòng)駕駛、人機(jī)交互科技的研發(fā)與普及，目標(biāo)是打造汽車機(jī)器人。而上海集度汽車有限公司成立于2021年11月，法定代表人為夏一平，注冊資本4億美元，由集度汽車（香港）有限公司全資持股。

成立之初，集度汽車由百度以55%持股比例和80%超級投票權(quán)主導(dǎo)技術(shù)方向，吉利則以45%持股提供制造支撐，因“科技+制造”的股東組合曾被業(yè)內(nèi)寄予厚望。彼時(shí)，百度將投入超1500億元研發(fā)的Apollo自動(dòng)駕駛技術(shù)全面注入集度汽車，吉利則向其開放SEA浩瀚架構(gòu)與整車產(chǎn)能。

2022年，集度汽車完成近4億美元A輪融資，并發(fā)布了首款汽車機(jī)器人概念車ROBO-01；2023年8月，集度汽車更名為“極越”品牌，原集度汽車首款車型ROBO-01也更名為“極越01”；同年10月，極越汽車首款車型極越01上市，售價(jià)21.99萬~30.99萬元，以508TOPS的AI算力成為智能駕駛賽道焦點(diǎn)；2024年9月，極越汽車又推出了第二款車型極越07，但后續(xù)該品牌的市場表現(xiàn)持續(xù)低迷。

乘聯(lián)分會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2024年前11個(gè)月，極越全系產(chǎn)品累計(jì)銷量不足1.4萬輛。其中，極越01僅售9388輛，極越07銷量不足3000輛，遠(yuǎn)低于同類車型表現(xiàn)。

圖片來源：每經(jīng)記者 黃辛旭 攝（資料圖）

2024年12月，極越汽車“閃崩”，極越汽車CEO夏一平發(fā)布內(nèi)部信稱“進(jìn)入極越創(chuàng)業(yè)的2.0階段”。此后，極越汽車出現(xiàn)門店關(guān)閉、員工社保未繳納、車主權(quán)益無法實(shí)現(xiàn)等狀況。

2024年12月13日，吉利和百度發(fā)布關(guān)于極越汽車的聯(lián)合聲明，表示積極協(xié)助妥善處理相關(guān)事宜，包括第一時(shí)間解決員工社保繳納、離職員工補(bǔ)償問題；維護(hù)用戶車輛正常使用、售后和維修保養(yǎng)；推進(jìn)其他事宜的合理合法解決等。

直到2025年4月，夏一平在一檔節(jié)目中透露，極越汽車的資金危機(jī)早在2023年4月就已顯現(xiàn)。當(dāng)時(shí)公司賬面資金僅夠維持2個(gè)月運(yùn)營，但作為CEO的他并未對外公布這一嚴(yán)峻情況。截至今年3月，極越汽車已啟動(dòng)三批次退定工作。

今年以來，極越汽車多次出現(xiàn)App離線、遠(yuǎn)程控制功能異常的情況，最近一次發(fā)生在11月23日晚間。根據(jù)多位極越車主的反饋，車輛出現(xiàn)突發(fā)網(wǎng)絡(luò)故障，手機(jī)App端顯示車輛處于“離線”狀態(tài)，導(dǎo)致無法使用遠(yuǎn)程控制等功能。

隨后，極越汽車官方回應(yīng)稱，技術(shù)團(tuán)隊(duì)已第一時(shí)間啟動(dòng)應(yīng)急響應(yīng)機(jī)制，全力進(jìn)行問題排查與修復(fù)。截至11月24日上午，官方表示相關(guān)問題已修復(fù)。

值得注意的是，極越的重整求生并非孤例，新能源汽車行業(yè)的淘汰賽已進(jìn)入深水區(qū)，威馬、高合、哪吒等“暴雷”新勢力，均在通過不同路徑尋求“復(fù)活”。

其中，威馬汽車的重整進(jìn)程走在前列。今年4月3日，法院裁定批準(zhǔn)了威馬汽車四家核心公司重整計(jì)劃，并終止實(shí)質(zhì)合并重整程序。新股東深圳翔飛汽車銷售有限公司正式浮出水面，為威馬汽車描繪出“五年推10款新車、2030年?duì)I收破千億”宏偉藍(lán)圖。今年9月6日，威馬汽車發(fā)布了一份《致供應(yīng)商白皮書》，正式宣布啟動(dòng)重整，并準(zhǔn)備復(fù)工復(fù)產(chǎn)。

圖片來源：每經(jīng)記者 黃辛旭 攝（資料圖）

高合汽車則引入了跨國資本。今年5月22日，江蘇高合汽車有限公司正式成立，注冊資本約1.43億美元（約合人民幣10.3億元），標(biāo)志著高合汽車在經(jīng)歷重整后重啟運(yùn)營。新公司由華人運(yùn)通（江蘇）技術(shù)有限公司持股30.2%，EV  Electra Ltd.持股69.8%，股權(quán)結(jié)構(gòu)顯示其已引入海外資本與本土技術(shù)方共同主導(dǎo)。

此外，哪吒汽車于2024年開始出現(xiàn)經(jīng)營問題。今年6月30日，其母公司合眾新能源發(fā)布《重整意向投資人預(yù)招募公告》，尋求資金支持及產(chǎn)業(yè)資源整合，以期恢復(fù)生產(chǎn)并進(jìn)一步發(fā)展。目前，合眾新能源破產(chǎn)重整案第一次債權(quán)人會(huì)議已召開，尚未確定重組投資人。

業(yè)內(nèi)分析人士指出，一些“停擺”的新勢力車企雖面臨高額債務(wù)，但其在智能化技術(shù)、生產(chǎn)資質(zhì)、以及相關(guān)專利儲(chǔ)備等方面的優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)，都是其吸引投資的核心籌碼。隨著新能源汽車行業(yè)“淘汰賽”加劇，經(jīng)營受困的車企通過重組引入新投資方，既是應(yīng)對當(dāng)前困境的無奈之舉，也是行業(yè)洗牌的必然結(jié)果。