每經(jīng)記者｜黃辛旭    每經(jīng)編輯｜裴健如    

“亞太市場，特別是中國市場，對(duì)采埃孚來說無可替代。因?yàn)橹袊袌鍪侨蛭ㄒ灰粋€(gè)還在增長的汽車市場。中國市場是我們的‘健身房’，如果在這里把身體練好了，在全球市場也能打?！比涨?，采埃孚集團(tuán)董事彼得·霍得曼（Dr. Peter Holdmann）在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)談到了中國市場的重要性。 

圖片來源：企業(yè)供圖

在采埃孚亞太創(chuàng)新日上，采埃孚發(fā)布了底盤2.0、直驅(qū)式手感模擬器、基于48伏電壓設(shè)計(jì)的線控轉(zhuǎn)向-前軸執(zhí)行器和電子機(jī)械制動(dòng)器等多項(xiàng)在中國首發(fā)的新產(chǎn)品、新技術(shù)。據(jù)記者了解，這樣的 “中國優(yōu)先”發(fā)布模式未來將成為常態(tài)。

當(dāng)前，汽車行業(yè)正加速邁入電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)型深水區(qū)，中國市場以研發(fā)周期大幅壓縮、本土化需求不斷深化的獨(dú)特態(tài)勢，重構(gòu)產(chǎn)業(yè)競爭規(guī)則。

基于此，霍得曼與采埃孚集團(tuán)執(zhí)行副總裁、中國區(qū)總裁、亞太區(qū)運(yùn)營總裁汪潤怡向記者分享了采埃孚的應(yīng)對(duì)策略。

積極配合中國主機(jī)廠研發(fā)速度

NBD：近年來，中國汽車主機(jī)廠不斷迭代新車型，研發(fā)周期也在縮短，這是否對(duì)上游供應(yīng)商提出了新要求？

汪潤怡：當(dāng)前行業(yè)研發(fā)周期要求日趨嚴(yán)苛，原有的 3—4 年甚至 18 個(gè)月研發(fā)周期幾乎已成為過去?，F(xiàn)在行業(yè)普遍要求 8—12 個(gè)月，甚至有時(shí)候我們會(huì)遇到部分項(xiàng)目需在 4—6 個(gè)月內(nèi)完成。這一趨勢對(duì)本土研發(fā)團(tuán)隊(duì)的敏捷性提出了極高要求，既需要高效響應(yīng)的工程師團(tuán)隊(duì)，也離不開專業(yè)的項(xiàng)目統(tǒng)籌管理及多方面的支持保障。 

圖片來源：企業(yè)供圖

NBD：面對(duì)主機(jī)廠提出的提升響應(yīng)速度、降低成本的要求，采埃孚如何做好響應(yīng)？

汪潤怡：我們很多的技術(shù)是平臺(tái)化、模塊化的，這樣使得我們?cè)谘邪l(fā)過程中能夠加快研發(fā)周期。

以前，采埃孚的研發(fā)模式都是矩陣式的，這種方式可能與研發(fā)周期的縮短相矛盾。所以我們不斷地要求團(tuán)隊(duì)統(tǒng)籌安排，將很多研發(fā)模式逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)槠叫羞M(jìn)行，這樣就把縱向的研發(fā)周期縮短了。

彼得·霍得曼：企業(yè)要想在中國市場經(jīng)營下去，必須要提高自己在成本控制和研發(fā)速度上的競爭力。我們把中國市場的新技術(shù)推廣到全球，整體提高了采埃孚集團(tuán)在全球的競爭力。

NBD：目前，采埃孚的本土化程度如何？哪些本土化能力還需要加強(qiáng)？ 
汪潤怡：我們一些產(chǎn)品的國產(chǎn)化水平非常高，很多產(chǎn)品甚至達(dá)到了98%~99%的國產(chǎn)化率。

但中國的供應(yīng)鏈體系有一些特殊情況。比如，在智能輔助駕駛方面，我們還面臨著半導(dǎo)體芯片的短板。

最近的安世芯片危機(jī)，提醒我們要與半導(dǎo)體芯片供應(yīng)商建立一個(gè)強(qiáng)有力的、有韌性的中國芯片供應(yīng)鏈體系，采埃孚集團(tuán)總部也非常支持我們。

“有選擇地做客戶生意”

NBD：您對(duì)于車市的競爭態(tài)勢有何預(yù)判？

汪潤怡：我們預(yù)估，白熱化的市場競爭在中國市場還將持續(xù)2—3年。所以我們正持續(xù)精進(jìn)研發(fā)、物料及運(yùn)營全鏈條成本控制，通過精益生產(chǎn)強(qiáng)化競爭力。比如，在很多工廠，我們都加進(jìn)了迅速能夠有回報(bào)的自動(dòng)化和數(shù)字化的措施，也越來越多地選用中國本土設(shè)備供應(yīng)商。

NBD：在異常激烈的競爭環(huán)境下，采埃孚如何保證訂單與盈利？

汪潤怡：我們認(rèn)為，車市激烈的競爭產(chǎn)生的一個(gè)重要原因，是全球汽車行業(yè)產(chǎn)能的冗余。

聚焦中國市場，首先我們要有選擇地做客戶生意，不僅要考慮到客戶當(dāng)前的市場體量，更會(huì)聚焦新技術(shù)研發(fā)實(shí)力與成本控制合理性，優(yōu)先與具備長期生存能力的整車企業(yè)達(dá)成合作。

其次，參與一款車型研發(fā)的初期，我們的團(tuán)隊(duì)將深度研判客戶的車型定位、目標(biāo)市場及設(shè)計(jì)方案，評(píng)估其市場成功潛力后再推進(jìn)合作。

圖片來源：每經(jīng)記者 黃辛旭 攝

NBD：采埃孚如何控制成本？

汪潤怡：從內(nèi)部視角，我們注重資源合理配置：對(duì)于已有資源的技術(shù)或產(chǎn)品，我們不會(huì)盲目跟進(jìn)。而對(duì)能引領(lǐng)前沿的領(lǐng)域，則會(huì)去加大投資。

作為跨國企業(yè)，采埃孚會(huì)匯聚財(cái)務(wù)、銷售、采購、工程成本等多領(lǐng)域分析人員協(xié)同研判分析。我們持續(xù)循序漸進(jìn)提升效率、降低綜合成本，基于對(duì)未來 1—2 年成本架構(gòu)的合理預(yù)判，倒推出契合客戶價(jià)格需求的戰(zhàn)略價(jià)格體系。

這些方面加在一起，既能夠讓我們能夠深入市場得到合理的市場份額，又能夠保障我們的利潤。我們堅(jiān)信，唯有財(cái)務(wù)與業(yè)務(wù)健康發(fā)展，才能持續(xù)為客戶提供穩(wěn)定的解決方案。

中國將優(yōu)先落地智能底盤技術(shù)

NBD：在智能化、電動(dòng)化和軟件定義汽車趨勢的推動(dòng)下，底盤已從傳統(tǒng)力學(xué)執(zhí)行終端演變?yōu)檎囍悄軟Q策與感知能力的重要延伸。這一變革過程中，底盤設(shè)計(jì)最核心的挑戰(zhàn)是什么？采埃孚的底盤2.0系統(tǒng)是如何解決的？

彼得·霍得曼：在燃油車向電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)型進(jìn)程中，底盤設(shè)計(jì)的核心挑戰(zhàn)主要有兩點(diǎn)：一是新能源車取消發(fā)動(dòng)機(jī)后，車輛整體更安靜，對(duì)噪音控制的要求顯著提升；二是智能化場景下，輔助駕駛工況會(huì)讓駕駛員變得更加敏感，這需更高的車身運(yùn)動(dòng)穩(wěn)定性，以緩解駕駛員顧慮、提升行駛質(zhì)量。

采埃孚底盤 2.0 系統(tǒng)則會(huì)有針對(duì)性地解決上述挑戰(zhàn)。一方面，依托傳統(tǒng)機(jī)械領(lǐng)域優(yōu)勢，最大程度降低車輛噪音，滿足新能源車型的靜音需求；另一方面，基于新電子電氣架構(gòu)，采用單一域控制器對(duì)制動(dòng)、轉(zhuǎn)向、減震、懸架等底盤核心部件進(jìn)行統(tǒng)一管控。

這一設(shè)計(jì)能精準(zhǔn)協(xié)調(diào)剎車力度、轉(zhuǎn)向角度及懸架高度，大幅提升車輛過彎等復(fù)雜工況下的穩(wěn)定性，實(shí)現(xiàn)橫向、縱向、垂直三個(gè)維度的車身運(yùn)動(dòng)精準(zhǔn)控制，既優(yōu)化了駕駛體驗(yàn)，也為智能化駕駛提供了有力支撐。

圖片來源：采埃孚官微

NBD：您認(rèn)為，全域線控這些前沿技術(shù)何時(shí)可以實(shí)現(xiàn)規(guī)?；慨a(chǎn)？

彼得·霍得曼：在一些大眾消費(fèi)級(jí)別的展車上，我們已經(jīng)運(yùn)用了第二代線控轉(zhuǎn)向技術(shù)。相較第一代技術(shù)，成本和技術(shù)復(fù)雜程度均大幅降低了，而且也沒有過度地犧牲原有性能，所以它是比較適合大眾市場的新技術(shù)。

在歐洲，我們拿到的單子都是在未來1—2年內(nèi)的，到時(shí)會(huì)有大量市場占有率比較高的車型搭載我們的技術(shù)。

比線控轉(zhuǎn)向稍微晚一點(diǎn)落地的，是線控制動(dòng)技術(shù)。我們?cè)谥袊呀?jīng)接到了很多關(guān)于線控制動(dòng)，特別是前輪的線控制動(dòng)的訂單。預(yù)估第一批應(yīng)用線控制動(dòng)技術(shù)的車輛，在中國上市的時(shí)間是2026年下半年和2027年初。中國市場比較有特點(diǎn)，各個(gè)廠商對(duì)新技術(shù)的追求都比較高，所以就會(huì)優(yōu)先于美國、歐洲市場去應(yīng)用這項(xiàng)技術(shù)。