每經(jīng)記者｜李星    每經(jīng)編輯｜余婷婷    

作為全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)格局變遷的重要風(fēng)向標(biāo)之一，兩年一度的2025日本移動(dòng)出行展（Japan Mobility Show，即東京車(chē)展）歷來(lái)是日系車(chē)企捍衛(wèi)其主場(chǎng)優(yōu)勢(shì)、向全球資本市場(chǎng)釋放戰(zhàn)略信號(hào)的重要舞臺(tái)。

圖片來(lái)源：東京車(chē)展官網(wǎng) 

‌10月29日，2025年?yáng)|京車(chē)展在東京國(guó)際展覽中心舉辦?！睹咳战?jīng)濟(jì)新聞》記者實(shí)地走訪發(fā)現(xiàn)，本屆車(chē)展幾乎囊括了豐田、本田、日產(chǎn)、三菱、鈴木、斯巴魯?shù)热毡颈就疗放拼碥?chē)企。相較之下，包括中國(guó)品牌在內(nèi)的國(guó)際性品牌卻只有零星幾家。據(jù)記者不完全統(tǒng)計(jì)，參加本屆東京車(chē)展的國(guó)際品牌僅有來(lái)自中國(guó)的比亞迪、韓國(guó)的現(xiàn)代汽車(chē)和起亞汽車(chē)，以及德國(guó)的寶馬和奔馳。

在本屆東京車(chē)展上，比亞迪全球首發(fā)了一款純電K-Car車(chē)型，這引起了日系車(chē)企的廣泛關(guān)注。鈴木社長(zhǎng)鈴木俊宏對(duì)外表達(dá)了自己的擔(dān)憂。“世界上有許多小型車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)，比亞迪選擇了日本的輕型車(chē)標(biāo)準(zhǔn)，新的競(jìng)爭(zhēng)即將開(kāi)始。”鈴木俊宏稱(chēng)，日本人對(duì)中國(guó)產(chǎn)品的購(gòu)買(mǎi)門(mén)檻正在降低。

加碼K-Car腹地 比亞迪本地化車(chē)型首發(fā)亮相

作為唯一一家參展的中國(guó)整車(chē)品牌，比亞迪在本屆東京車(chē)展以“ONE BYD”為核心主題，設(shè)置乘用車(chē)與商用車(chē)雙展臺(tái)。“這不僅標(biāo)志著比亞迪將在日本構(gòu)建混動(dòng)與純電共建的新能源產(chǎn)品矩陣，更將進(jìn)一步拓展乘用車(chē)與商用車(chē)并行的完整生態(tài)，助力品牌與產(chǎn)品影響力在日本全面提升。”比亞迪方面表示。

比亞迪相關(guān)工作人員在接受記者采訪時(shí)介紹稱(chēng)，比亞迪已是第二次參加?xùn)|京車(chē)展。第一次是在比亞迪乘用車(chē)進(jìn)入日本市場(chǎng)的第二年（2023年），這一年比亞迪的商用車(chē)未參展。2022年7月，比亞迪在東京宣布加碼日本乘用車(chē)市場(chǎng)，截至目前已推出元PLUS、海豚、海豹、海獅07等多款暢銷(xiāo)純電車(chē)型。

圖片來(lái)源：每經(jīng)記者 李星 攝

在本屆東京車(chē)展上，比亞迪全球首發(fā)了為日本市場(chǎng)量身定制的全新純電K-Car車(chē)型——BYD RACCO，并同步推出“純電+混動(dòng)”雙線策略。不僅如此，比亞迪還宣布正式引入其在日本市場(chǎng)的首款插電式混動(dòng)車(chē)型海獅06DM-i，拓展日本市場(chǎng)車(chē)型布局。“公司計(jì)劃2027年前在日本形成7至8款純電及混動(dòng)車(chē)型的布局。”比亞迪方面表示，目前，比亞迪在日本已建立66家銷(xiāo)售據(jù)點(diǎn)，渠道網(wǎng)絡(luò)正穩(wěn)步拓展。

除比亞迪外，還有一家來(lái)自中國(guó)的智駕企業(yè)——輕舟智航也參加了本屆東京車(chē)展。輕舟智航聯(lián)合創(chuàng)始人、CEO（首席執(zhí)行官）于騫向記者介紹，此次是輕舟智航首次參加?xùn)|京車(chē)展，面向日本市場(chǎng)推出其首個(gè)成熟的L4級(jí)產(chǎn)品Robobus（無(wú)人駕駛巴士）及全棧自動(dòng)駕駛解決方案。“此次參展標(biāo)志著輕舟智航正式開(kāi)啟在日本市場(chǎng)的商業(yè)化落地進(jìn)程，成為全球化戰(zhàn)略的關(guān)鍵里程碑。”于騫稱(chēng)。

來(lái)自韓國(guó)現(xiàn)代汽車(chē)、起亞以及德國(guó)的梅賽德斯奔馳與比亞迪在同一展館，分別位居比亞迪展臺(tái)兩側(cè)。

圖片來(lái)源：企業(yè)供圖 

寶馬集團(tuán)則與日產(chǎn)、三菱位居西1館。在本屆東京車(chē)展上，MINI與英國(guó)設(shè)計(jì)師Paul Smith攜手帶來(lái)的MINI PAUL SMITH設(shè)計(jì)師款全球首發(fā)。這款新車(chē)以電動(dòng)MINI COOPER、MINI COOPER三門(mén)版、五門(mén)版及MINI COOPER CABRIO敞篷車(chē)型為基礎(chǔ)，融入了Paul Smith享譽(yù)全球的 “新意經(jīng)典（Classic with a twist）” 設(shè)計(jì)哲學(xué)，后續(xù)將在全球市場(chǎng)陸續(xù)上市。 

日系車(chē)企答案：電動(dòng)化仍未唱主角

相比獨(dú)具中國(guó)特色的北京和上海兩大A級(jí)車(chē)展，東京車(chē)展讓外界更加清晰地看到日系車(chē)企面向其本土和全球市場(chǎng)的發(fā)展思路。尤其在電動(dòng)化與智能化的技術(shù)方面，東京車(chē)展呈現(xiàn)的路徑選擇與產(chǎn)品邏輯，與中國(guó)市場(chǎng)截然不同。

如果用一個(gè)詞來(lái)形容本屆東京車(chē)展上的豐田，可以用“科幻復(fù)古”來(lái)概括。從雙門(mén)轎跑的世極，到前二后四的LS六輪概念車(chē)，以及下一代走量車(chē)型卡羅拉的概念車(chē)，都采用高概念、強(qiáng)設(shè)計(jì)的路線，大膽、新銳甚至是突破傳統(tǒng)。而大發(fā)的Midget X則展示了微型車(chē)的設(shè)計(jì)可能性，又把豐田的感覺(jué)推向了另一個(gè)極端。

圖片來(lái)源：每經(jīng)記者 李星 攝

當(dāng)中國(guó)品牌聚焦于“大而全”的中高端車(chē)型時(shí)，日系電動(dòng)車(chē)則精準(zhǔn)卡位“小而精”的細(xì)分市場(chǎng)。本田發(fā)布的全新電動(dòng)概念車(chē)Super EV Concept就是主打“小巧”“靈活”。本田汽車(chē)方面表示，這款車(chē)以追求“Fun風(fēng)格”為理念開(kāi)發(fā)，兼顧便利性與本田獨(dú)有的“駕馭樂(lè)趣”。

日產(chǎn)在本屆東京車(chē)展上集中發(fā)布了三款新車(chē)，包括Ariya改款電動(dòng)SUV、全新豪華Elgrand MPV以及中國(guó)專(zhuān)屬N7純電轎車(chē)，全球首發(fā)與海外車(chē)型首次在日本亮相。據(jù)悉，此次展出N7，日產(chǎn)的核心目的是為了“測(cè)試日本消費(fèi)者對(duì)中國(guó)產(chǎn)日產(chǎn)車(chē)型的接受度”。

除了N7之外，日產(chǎn)發(fā)布的其他兩款新產(chǎn)品屬于常規(guī)更新。其中，全新Elgrand MPV主打電動(dòng)化和舒適性，采用最新一代e-Power混動(dòng)技術(shù)，車(chē)輛全程由電機(jī)驅(qū)動(dòng)。而改款A(yù)riya的主要賣(mài)點(diǎn)，則是車(chē)機(jī)系統(tǒng)將首次接入谷歌服務(wù)，提升智能化程度。

馬自達(dá)全球首發(fā)了Vision Model概念車(chē)和新一代馬自達(dá)CX-5（歐規(guī)版）兩款車(chē)型。據(jù)馬自達(dá)官方信息，Vision Model概念車(chē)首次搭載馬自達(dá)自主研發(fā)的車(chē)載二氧化碳吸附系統(tǒng)，可在行駛中過(guò)濾空氣中的碳顆粒，年吸附量相當(dāng)于1.5棵成年樹(shù)木。

CX-5不僅是馬自達(dá)在全球的銷(xiāo)量擔(dān)當(dāng)，在中國(guó)也超長(zhǎng)期“服役”。對(duì)于馬自達(dá)來(lái)說(shuō)，CX-5的全新?lián)Q代，無(wú)論對(duì)其在哪個(gè)市場(chǎng)的發(fā)展都非常重要。在本屆東京車(chē)展上，全新一代CX-5完成了全球首發(fā)亮相。動(dòng)力系統(tǒng)上，全新一代CX-5燃油版搭載2.5L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)，并計(jì)劃于2027年推出SKYACTIV-Z混動(dòng)系統(tǒng)。

Vision Model概念車(chē)的亮相，并非單純的設(shè)計(jì)研究，而是馬自達(dá)向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵信號(hào)。公開(kāi)消息顯示，Vision Model概念車(chē)的技術(shù)元素可能率先應(yīng)用于2027年量產(chǎn)的CX-70/CX-90純電版，或成為下一代MX-5的技術(shù)驗(yàn)證平臺(tái)。

盡管豐田、本田、日產(chǎn)、馬自達(dá)均將電動(dòng)化作為核心敘事之一，但從其展臺(tái)的C位與資源權(quán)重來(lái)看，電動(dòng)化尚未升格為真正的戰(zhàn)略中樞。

在外界看來(lái)，東京車(chē)展正從行業(yè)盛會(huì)，演變?yōu)檠信腥障弟?chē)企全球戰(zhàn)略的“壓強(qiáng)測(cè)試場(chǎng)”。展臺(tái)上呈現(xiàn)的技術(shù)路線，展現(xiàn)了日系車(chē)企的長(zhǎng)期愿景；但比愿景更值得關(guān)注的是，日系車(chē)品牌在中國(guó)與本土市場(chǎng)顯現(xiàn)的“戰(zhàn)略割裂”。