每經(jīng)記者｜劉曦    每經(jīng)實(shí)習(xí)編輯｜余婷婷    

“預(yù)計(jì)到2030年，全球車(chē)聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)總量將增長(zhǎng)到7700萬(wàn)輛，滲透率將上升到85%，未來(lái)預(yù)計(jì)95%的聯(lián)網(wǎng)新車(chē)具有OTA升級(jí)能力，整車(chē)OTA升級(jí)聚焦座艙和智駕。”8月14日，標(biāo)普全球汽車(chē)汽車(chē)供應(yīng)鏈與技術(shù)首席分析師李凡妮在標(biāo)普全球汽車(chē)“2025 Mobility Intelligence Dialogue”系列活動(dòng)發(fā)布會(huì)上表示。

面對(duì)日前政策層面對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)監(jiān)管的加強(qiáng)，李凡妮在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示，當(dāng)前車(chē)企的OTA升級(jí)策略正在發(fā)生顯著轉(zhuǎn)變，從早期的快速迭代逐步轉(zhuǎn)向更加穩(wěn)健的節(jié)奏。2024年下半年，部分車(chē)企還能保持每?jī)芍芤淮蔚能浖姹旧?jí)頻率，但到2025年上半年，行業(yè)整體升級(jí)頻次明顯放緩，這反映出車(chē)企在軟件管理上的規(guī)范化趨勢(shì)。

“如今車(chē)企在每次OTA升級(jí)后，不僅需要整合軟件版本，還需向監(jiān)管機(jī)構(gòu)提交完整的軟件包和功能說(shuō)明，以確保合規(guī)性。這標(biāo)志著行業(yè)正逐步走向成熟。”李凡妮認(rèn)為。

圖片來(lái)源：主辦方供圖

在技術(shù)創(chuàng)新方面，三電系統(tǒng)正經(jīng)歷從單一性能競(jìng)爭(zhēng)向系統(tǒng)集成能力的跨越式發(fā)展。標(biāo)普全球汽車(chē)中國(guó)汽車(chē)供應(yīng)鏈與汽車(chē)技術(shù)預(yù)測(cè)高級(jí)分析師楊潔指出，在三電領(lǐng)域，除了單項(xiàng)性能比拼，系統(tǒng)集成與全球適配能力也是關(guān)注的重點(diǎn)。

“中國(guó)廠商在電驅(qū)動(dòng)技術(shù)上已進(jìn)入高集成化階段，從早期的3合一系統(tǒng)進(jìn)化到12合一，將電機(jī)、控制器、減速器、充電機(jī)等核心部件整合到同一平臺(tái)。這一變化不僅提升了功率密度與效率，也縮短了適配周期并降低制造和維護(hù)成本。同時(shí)，集成化有利于車(chē)企出海，通過(guò)減少國(guó)外生產(chǎn)環(huán)節(jié)，降低生產(chǎn)難度和成本。”楊潔表示。

從產(chǎn)業(yè)整體格局來(lái)看，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)正在經(jīng)歷深度調(diào)整。標(biāo)普全球汽車(chē)大中華區(qū)汽車(chē)分析聯(lián)合總監(jiān)陶杲表示，根據(jù)測(cè)算，2017年至2018年國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)能達(dá)到峰值，這兩年隨著汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勝劣汰，大批造車(chē)新勢(shì)力已開(kāi)始退出，總體產(chǎn)能有明顯下降。盡管當(dāng)前產(chǎn)能利用率處于相對(duì)低水平，但伴隨著未來(lái)幾年出口市場(chǎng)的持續(xù)增長(zhǎng)以及國(guó)內(nèi)汽車(chē)消費(fèi)的復(fù)蘇，預(yù)計(jì)國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)能利用率會(huì)回歸到80%的健康水平。

在這一背景下，標(biāo)普全球汽車(chē)大中華區(qū)業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人張磊特別強(qiáng)調(diào)，中國(guó)車(chē)企正面臨難得的全球化機(jī)遇窗口期。從智能座艙到三電系統(tǒng)，再到中重卡領(lǐng)域，能否在電驅(qū)與充電的集成化、海外本地化生產(chǎn)、差異化座艙服務(wù)等方面實(shí)現(xiàn)突破，將直接決定中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在下一輪全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)分工中的位置。

封面圖片來(lái)源：每經(jīng)記者 張建 攝