每經(jīng)記者｜楊棄非    每經(jīng)編輯｜楊歡

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全國物流格局又有新變化。

8月12日，絲路電商班列（西安-烏魯木齊）開行突破500列。據(jù)本地媒體報(bào)道，該趟班列較公路運(yùn)輸快5小時(shí)左右，能降低10%物流成本。自其去年3月開行以來，京東、順豐、極兔等快遞公司陸續(xù)加入，最高能實(shí)現(xiàn)55車滿編。

這趟班列有多特殊？從數(shù)據(jù)上看，它連接的兩頭，新疆和陜西，已經(jīng)成為近兩年快遞業(yè)的“增長極”。今年上半年，陜西快遞業(yè)務(wù)量增長48.6%至約15.5億件，增速高居全國第一，而新疆也增長35.6%至約2.5億件，增速位居第五。

作為班列的起點(diǎn)，西安無疑是陜西增長的核心。陜西在西安設(shè)立中轉(zhuǎn)集運(yùn)倉，將全國發(fā)往新疆的快件在集運(yùn)倉合包后，集中直發(fā)新疆，2024年日均發(fā)貨量從5萬件增長至100萬件。

回顧過去數(shù)年，電商平臺和快遞公司不斷“西進(jìn)”，推動(dòng)新疆從“不包郵”到進(jìn)入“包郵區(qū)”。而隨著新疆的“堵點(diǎn)”變成“增長點(diǎn)”，想要接住流量的，不只是西安。

集運(yùn)

新疆正成為電商行業(yè)一個(gè)新的競逐點(diǎn)。

過去，新疆一度是國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)的“邊緣地帶”，在電商平臺的快遞政策中，“江浙滬地區(qū)包郵”之后，常常跟著“除新疆、西藏、內(nèi)蒙古等偏遠(yuǎn)地區(qū)外”的字樣。

究其原因，有人分析，新疆不僅距離電商商家扎堆的沿海地區(qū)較遠(yuǎn)，其本身遼闊的地域也為物流分撥、配送帶來了難題。從阿勒泰到和田的距離是2200公里，相當(dāng)于從北京到廣州。因此，新疆物流行業(yè)很難實(shí)現(xiàn)規(guī)模化、集約化，商家則憚?dòng)谙鄬Ω叩奈锪鞒杀竞屯藫Q貨難度。

但面對電商行業(yè)不斷逼近的增長天花板，起點(diǎn)低但人口總量不低、農(nóng)特產(chǎn)品又十分豐富的新疆開始被視為帶動(dòng)增量的“新藍(lán)海”。加之新疆一系列有關(guān)城市物流節(jié)點(diǎn)的布局建設(shè)，讓快遞進(jìn)疆后有了物流設(shè)施的基本保障。

絲路電商班列從西安國際港站駛出圖片來源：新華社

但如何打通快遞進(jìn)疆的“最初一公里”？電商平臺和快遞公司瞄準(zhǔn)“中轉(zhuǎn)集運(yùn)”。

從公開報(bào)道來看，最早探索中轉(zhuǎn)集運(yùn)的平臺是拼多多。2022年，在郵政部門的推動(dòng)下，拼多多聯(lián)合極兔快遞，選擇在西安建設(shè)集運(yùn)倉，引導(dǎo)商家將新疆消費(fèi)者的包裹運(yùn)至西安，再由平臺通過第三方物流服務(wù)運(yùn)營商統(tǒng)一發(fā)貨至新疆。

業(yè)內(nèi)分析，傳統(tǒng)物流模式中，每個(gè)商家或客戶發(fā)出的貨物獨(dú)立運(yùn)輸，導(dǎo)致運(yùn)量分散、成本增加。集運(yùn)模式將多個(gè)小批次貨物集中起來，形成一個(gè)批次，能實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸、分揀、投遞等環(huán)節(jié)的資源整合，大幅提高快件處理效率，有效降低運(yùn)營成本。

發(fā)揮規(guī)模效應(yīng)之外，拼多多還免除不少商家二次發(fā)貨到新疆的二段運(yùn)費(fèi)，為偏遠(yuǎn)地區(qū)物流中轉(zhuǎn)費(fèi)兜底，由此，新疆得以被納入“包郵”范圍。

而在拼多多的帶動(dòng)下，西安也開始頻繁進(jìn)入中轉(zhuǎn)集運(yùn)的名單中。

2023年，淘寶推出集運(yùn)服務(wù)，并先后在杭州、西安兩地設(shè)置新疆集運(yùn)倉；去年，基于“全國發(fā)集運(yùn)中心、集運(yùn)中心發(fā)新疆”特惠集運(yùn)模式，淘寶進(jìn)一步啟動(dòng)新疆包郵計(jì)劃。

去年，京東選擇從“雙11”開始，為平臺第三方商家提供新疆“集運(yùn)配送”服務(wù)補(bǔ)貼，商家同樣先將貨品發(fā)運(yùn)至京東西安中轉(zhuǎn)倉，之后由京東物流發(fā)到烏魯木齊本地倉，最后實(shí)現(xiàn)送貨上門。

快遞企業(yè)也加碼對西安中轉(zhuǎn)的布局。2023年起，申通快遞與淘天集團(tuán)合作，啟動(dòng)西安集運(yùn)倉項(xiàng)目，建設(shè)在升級的西安轉(zhuǎn)運(yùn)中心當(dāng)中。數(shù)據(jù)顯示，新疆消費(fèi)者在淘系平臺網(wǎng)購時(shí)，平均郵費(fèi)降低80%以上。

地位

為什么是西安？

幾年前，網(wǎng)絡(luò)上曾流傳一種說法，即“甘肅人有自己的山海關(guān)，就是西安”。更有人調(diào)侃稱，“西安是整個(gè)西北人的西安”，不難窺見西安在西北地區(qū)的重要地位。

多位業(yè)內(nèi)專家提到，在西北五省份中，西安是核心中轉(zhuǎn)樞紐，發(fā)揮著關(guān)鍵的橋梁作用?？爝f物流專家趙小敏對城市進(jìn)化論分析指出，陜西不僅是貨物進(jìn)入西北五省份的門戶，隨著產(chǎn)業(yè)格局發(fā)展和人口結(jié)構(gòu)變化，西部成為全國經(jīng)濟(jì)新增長極，陜西在西北地區(qū)經(jīng)濟(jì)表現(xiàn)最好，自然更能充當(dāng)聚集發(fā)展的核心。

此前，西安已被賦予物流重鎮(zhèn)的角色。西安曾先后獲批陸港型、空港型、生產(chǎn)服務(wù)型商貿(mào)服務(wù)型國家物流樞紐，并入選國家骨干冷鏈物流基地建設(shè)名單，成為全國首個(gè)不靠海不沿江的“4樞紐+1基地”綜合物流樞紐城市。

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而新疆與西安還有更緊密的一層關(guān)系。

中國交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)快運(yùn)分會(huì)副會(huì)長徐勇提到的一個(gè)例子是，進(jìn)疆的貨車往往需要在西安換車，以滿足高原地區(qū)行車要求。

更緊密的聯(lián)系體現(xiàn)在中歐班列的開行上。2013年11月從西安開行的“長安號”國際貨運(yùn)列車，是“一帶一路”提出后全國最先開行的中歐班列，而最早選擇的出境口岸正是新疆阿拉山口。由此開始，西部地區(qū)拉開了以鐵路貨運(yùn)改寫沿海地區(qū)海運(yùn)格局的序幕，西安到新疆的鐵路貨運(yùn)也被投以更多關(guān)注。

從某種意義上說，新疆是向西開放的前沿，那么西安就充當(dāng)了最關(guān)鍵的“后援”角色。據(jù)當(dāng)?shù)孛襟w報(bào)道，包括特變電工、博世集團(tuán)等企業(yè)加注西安，源于西安“一帶一路”物流樞紐的核心節(jié)點(diǎn)地位，貨物能覆蓋西北五省份、甚至直通中亞。

一邊是抵達(dá)新疆的線路基礎(chǔ)，一邊則是打開鏈接全國的更大半徑。

趙小敏特別提到，近年來，西安和鄭州的貨運(yùn)聯(lián)系不斷加強(qiáng)，目前兩地之間運(yùn)輸時(shí)間僅需一個(gè)多小時(shí)，通過樞紐之間的聯(lián)動(dòng)，將進(jìn)一步推動(dòng)成本下降、轉(zhuǎn)運(yùn)提升，還將讓西安實(shí)現(xiàn)和中原城市的全面聯(lián)通。而這也是西安近年來快遞業(yè)務(wù)量高速提升的另一個(gè)原因。

而借助與鄭州的鏈接，西安還有望搭上“空陸聯(lián)運(yùn)”的快車。在趙小敏看來，鄭州目前正在推動(dòng)航空貨運(yùn)發(fā)展，因西安航線短板而無法實(shí)現(xiàn)空運(yùn)的貨物，可以轉(zhuǎn)由鄭州推進(jìn)，“目前，已經(jīng)有不少產(chǎn)品按照這種路徑設(shè)計(jì)”。

事實(shí)上，西安的期待還遠(yuǎn)不止于此。在西安本地一直流傳著一種說法：西安是國家地理幾何中心，承東啟西、連接南北。擺在西安面前的，是一個(gè)輻射更廣的貨運(yùn)圖景。

機(jī)遇

在趙小敏看來，隨著西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)進(jìn)一步發(fā)展和產(chǎn)業(yè)梯度轉(zhuǎn)移，快遞業(yè)務(wù)還有望進(jìn)一步增長，西安也還將有繼續(xù)增長的機(jī)會(huì)。但若放在整個(gè)物流業(yè)發(fā)展的角度來看，僅依靠“新疆包郵”的刺激遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。

不少人開始將目光投向新疆產(chǎn)品“出疆”上。徐勇認(rèn)為，盡管在目前國家村村通快遞的政策下，新疆業(yè)務(wù)量還將增長，但新疆整體人口規(guī)模也在一定程度上構(gòu)成了增長“天花板”。但反過來，如果將新疆產(chǎn)品送到全國，受眾數(shù)量將有成倍的拓展，也有望抬高“天花板”的高度。

數(shù)據(jù)顯示，去年，新疆快件收投比從前一年的3.05：1縮小至2.54：1，寄出貨物的空間仍然不小。徐勇則提到，要承接更多貨物“出疆”，西安則還需繼續(xù)完善倉儲(chǔ)建設(shè)、提升自動(dòng)化分揀能力，特別是針對新疆大量的特色農(nóng)產(chǎn)品，加強(qiáng)冷鏈運(yùn)輸?shù)慕ㄔO(shè)。

而有了快遞業(yè)務(wù)的引領(lǐng)，提升整體物流水平也成為可能。

趙小敏認(rèn)為，快遞僅占物流業(yè)務(wù)的很小一部分，大宗商品的運(yùn)輸能夠影響整個(gè)貨運(yùn)貿(mào)易的成色。但由于西北地區(qū)制造業(yè)的歷史欠賬，光靠一個(gè)新疆很難支撐起物流業(yè)的發(fā)展。因此，需要進(jìn)一步加大西安與西北其他省份的產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)，進(jìn)一步發(fā)揮樞紐作用。

具體而言，在他看來，在航天、光伏和材料等領(lǐng)域，西安有突出的優(yōu)勢。借力全國產(chǎn)業(yè)向西部梯度轉(zhuǎn)移的機(jī)遇，西北地區(qū)可以重構(gòu)采購供應(yīng)鏈體系，從頭推進(jìn)物流體系和基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，包括順應(yīng)國家要求推動(dòng)物流進(jìn)廠。通過長遠(yuǎn)、全盤性的整合，推動(dòng)物流采購、供應(yīng)鏈成本下降，帶動(dòng)整個(gè)區(qū)域的產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

眼下，機(jī)遇也不止于出現(xiàn)在西安身上。

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在新疆探索中轉(zhuǎn)集運(yùn)模式試點(diǎn)后，申通快遞進(jìn)一步將觸角延伸至西藏和內(nèi)蒙古。對于西藏，申通快遞在成都簡陽建設(shè)集運(yùn)中心，推動(dòng)發(fā)往西藏的包裹數(shù)量提升約60%。而此前，拼多多則沿用新疆的做法，通過西安中轉(zhuǎn)集運(yùn)倉運(yùn)送西藏快遞。

在趙小敏看來，在快遞進(jìn)藏領(lǐng)域，成都的優(yōu)勢或許要比西安更強(qiáng)。除了區(qū)位不同外，成都的雙機(jī)場有望帶動(dòng)更多貨物通過航空貨運(yùn)入藏；相比起來，西安的航空貨運(yùn)則略顯弱勢。

一個(gè)問題是，面對更多可能的入局者，西安能否保住優(yōu)勢地位、拓展增長空間？