每經記者｜董天意    每經實習記者｜苗詩雨    每經編輯｜孫磊

近年來，隨著動力電池技術、汽車電驅技術不斷進步，全球新能源汽車需求呈現增長態(tài)勢。在這樣的背景下，不少中國智能制造供應商也在積極布局海外市場，電動化之風席卷全球汽車市場。

不過，近期有消息傳出，部分車企計劃對電動化進程進行調整。在當前全球對新能源汽車需求增加的趨勢下，未來市場“油電”車型誰更勝一籌，全球新能源汽車的發(fā)展前景又如何，成為了業(yè)內外關注的焦點。

對此，均普智能副總經理、中國區(qū)總裁何新鋒在接受《每日經濟新聞》記者獨家采訪時表示：“短期看，新能源汽車與燃油汽車在全球范圍內仍是并駕齊驅的，未來隨著電池技術、驅動技術等不斷進步，新能源汽車會逐漸受到市場青睞。”

均普智能副總經理、中國區(qū)總裁何新鋒（圖片來源：企業(yè)供圖 ）

“雖然近期有消息稱部分車企研發(fā)電動汽車的進程有所調整，但實際上傳統(tǒng)的汽車OEM大廠在電動化轉型上是下了很大決心的，體現在產線布局、戰(zhàn)略合作等方面。”何新鋒表示。

汽車OEM大廠加速推動電動化轉型

“因為目前很多續(xù)航、補能問題沒有很好解決，電動汽車或許不是汽車行業(yè)的終極發(fā)展方向。但隨著各方面技術的突破發(fā)展，這些問題都會得到解決，新能源汽車的前景是值得期待的。”聊到新能源汽車的發(fā)展，這是何新鋒首先向記者表達的觀點。

近年來，新能源汽車發(fā)展勢頭強勁。根據中國汽車工業(yè)協(xié)會數據，2023年，我國新能源汽車產銷分別完成958.7萬輛和949.5萬輛，同比分別增長35.8%和37.9%，市場占有率達到31.6%。進入2024年，國內汽車市場更是掀起了激烈的“油電”價格之爭。

圖片來源：每經記者 張建 攝（資料圖）

何新鋒在接受記者采訪時表示：“實際上，在全球范圍內，我們企業(yè)的客戶，包括消費者，對于新能源汽車的接受度都是在穩(wěn)步上升的，目前很多傳統(tǒng)汽車OEM大廠也下了很大決心推動電動化轉型，例如車企相關電動化產線的布局等。”

記者也留意到，2024年1月初，均普智能也剛剛與寶馬集團奧地利工廠簽署了電驅超大型產線合作。據悉，此次合作產線產品為寶馬第六代全新多合一電驅，訂單合作金額近5億元，最終能夠實現50秒內生產一臺電驅。此前，雷諾、菲亞特、捷豹、奔馳、寶馬等歐美汽車品牌也已與均普智能展開了合作。

何新鋒認為，雖然短期內，燃油汽車與新能源汽車會呈現并駕齊驅態(tài)勢，但目前不管是歐美系整車品牌，還是全球新興的造車新勢力，都在加速向新能源電動化轉型，相關智能制造裝備行業(yè)未來也會有廣闊的增長空間。

新能源汽車發(fā)展要考慮不同場景需要

對新能源汽車來說，其市場需求、技術成熟度、成本控制、市場售價等因素是決定新能源汽車發(fā)展速度的關鍵。何新鋒認為，隨著電池技術、驅動技術的不斷進步，以及整車制造成本、續(xù)航能力的改善，電動汽車有望成為消費者較為接受的汽車發(fā)展方向之一。

“不過，電動汽車只是目前新能源汽車發(fā)展中比較受歡迎的方向，新能源汽車的技術路線發(fā)展，必須考慮到不同國家或地區(qū)的用車環(huán)境和市場需求。”這是何新鋒在接受記者采訪時多次強調的一句話。

何新鋒向記者表示，如果是在俄羅斯等寒冷氣候地區(qū)，傳統(tǒng)四輪驅動車型仍會占據主導地位，在類似市場中新能源汽車的市場占有率也相對較小。

在何新鋒看來，電動汽車適用于大城市等充電基礎設施完備的地區(qū)，而對于長途巡航、氣溫變化大等特殊場景，混合動力技術可能更為適合。因此，何新鋒認為，從新能源汽車領域來說，電動化與混合動力技術或會并存。

圖片來源：每經記者 葉曉丹 攝（資料圖）

而從汽車智能制造供應商角度出發(fā)，何新鋒表示，在出海的大趨勢下，供應商也要關注到產線和環(huán)境的差異。

何新鋒表示：“一方面歐美對于產線人性化、安全性的設計要求非常高；另一方面，產線差異和技術壁壘也比較顯著，對于中國傳統(tǒng)的供應商來說，出海需要適應客戶的技術要求，甚至要推倒之前的產線重新設計，否則產線延遲交付的情況就會發(fā)生。企業(yè)出海一定是建立在了解各地客戶需求的基礎之上，更好打開更多市場，更快提高海外制造生產效率。”

不過，何新鋒表示，出海仍是目前我國新勢力車企及新能源汽車產業(yè)鏈的主要發(fā)展思路。在他看來，諸如中東及東南亞市場可能會有不錯的需求爆發(fā)。

據了解，均普智能目前已在東南亞市場有所布局，并且已經交付了相關產線，反饋良好。“東南亞未來的發(fā)展勢頭是值得期待的，后續(xù)可能像動力電池、激光雷達等重要部件需求也會有較快增長。”何新鋒表示。