圖片來(lái)源：每經(jīng)記者 張曉慶 攝

“8月歇業(yè)，11月清算”，博郡汽車的造車“出口”天津博郡，剛滿周歲即落大幕。7月29日，一份天津博郡汽車內(nèi)部文件在網(wǎng)上流傳，文件顯示，公司已無(wú)恢復(fù)正常經(jīng)營(yíng)可能，8月起歇業(yè)，11月進(jìn)入解散清算狀態(tài)。此前，博郡汽車董事長(zhǎng)黃希鳴表示，將力爭(zhēng)帶領(lǐng)天津博郡汽車走出困境。但事與愿違，隨著造車載體天津博郡陷入困境，博郡汽車兩款新車量產(chǎn)無(wú)望的同時(shí)，一汽夏利混改也基本宣告失敗。

清算計(jì)劃出爐

造車新勢(shì)力博郡汽車參與一汽夏利混改成立天津博郡，從而拿到一紙?jiān)燔?ldquo;準(zhǔn)生證”，然而證未捂熱便告失手。一份內(nèi)部文件顯示，由于控股股東融資失敗，公司已無(wú)恢復(fù)正常經(jīng)營(yíng)的可能性，天津博郡股東會(huì)決定授權(quán)公司管理層處理后續(xù)管理工作，今年8月1日—10月31日期間，公司將進(jìn)入“歇業(yè)”狀態(tài)，“歇業(yè)”期滿后將進(jìn)入“解散清算”狀態(tài)。

該文件稱，所謂“歇業(yè)”即是指天津博郡主動(dòng)暫停經(jīng)營(yíng)活動(dòng)狀態(tài)，“清算”即是指為了終結(jié)現(xiàn)存的法律關(guān)系、處理剩余財(cái)產(chǎn)、使之歸于消滅而進(jìn)行的一個(gè)程序，包括計(jì)算、核實(shí)等。按照天津博郡汽車“員工安置方案”規(guī)定，今年8月的薪水將會(huì)按照“廠休”標(biāo)準(zhǔn)支付，9、10兩個(gè)月按照法定最低工資標(biāo)準(zhǔn)支付（實(shí)發(fā)不低于法定最低生活保障）。這意味著，這家“造車新勢(shì)力”已步入落幕倒計(jì)時(shí)。

事實(shí)上，天津博郡汽車的困境早已顯現(xiàn)。今年6月，黃希鳴發(fā)布聲明稱：“目前公司遭遇嚴(yán)重經(jīng)營(yíng)困難，現(xiàn)已決定重新定位公司商業(yè)模式，爭(zhēng)取創(chuàng)造正向現(xiàn)金流，全力保障員工、供應(yīng)商、股東和各相關(guān)方的權(quán)益。”不過(guò)，1個(gè)多月后，敗局已定。

值得注意的是，隨著天津博郡汽車進(jìn)入清算“倒計(jì)時(shí)”，一汽夏利的混改也基本宣告失敗。資料顯示，去年9月博郡汽車于一汽夏利簽署協(xié)議正式成立合資公司“天津博郡汽車有限公司”，協(xié)議顯示，天津博郡注冊(cè)資本為25.4億元，一汽夏利以經(jīng)評(píng)估備案的整車相關(guān)土地、廠房、設(shè)備等資產(chǎn)及負(fù)債作價(jià)5.05億元出資，持股比例19.9%；博郡汽車以現(xiàn)金出資20.34億元，持股比例80.1%。

隨后，一汽夏利發(fā)布重大資產(chǎn)重組交易方案顯示，鐵物股份將取代一汽股份成為一汽夏利控股股東，一汽夏利將全部剝離盈利能力較弱的整車制造與銷售相關(guān)資產(chǎn)，并注入鐵路物資供應(yīng)和生產(chǎn)性服務(wù)領(lǐng)域的優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)。“一汽夏利得到足夠的資金后才能把負(fù)債還清實(shí)現(xiàn)混改，并把資質(zhì)和廠房賣掉引入新投資方轉(zhuǎn)型，而還清負(fù)債的資金來(lái)自博郡汽車。”汽車行業(yè)專家顏景輝表示。

然而，博郡汽車與一汽夏利合資進(jìn)展并不順利。按照計(jì)劃，2019年12月18日前博郡汽車需向一汽夏利繳付10億元，但截至目前，博郡汽車僅支付1400萬(wàn)元，再無(wú)任何出資。顏景輝對(duì)北京商報(bào)記者表示，如今天津博郡汽車將進(jìn)入清算環(huán)節(jié)，一汽夏利無(wú)法獲得資金將會(huì)收回資質(zhì)，同時(shí)其混改項(xiàng)目也將出現(xiàn)變動(dòng)。

針對(duì)天津博郡進(jìn)入清算環(huán)節(jié)對(duì)一汽夏利混改將產(chǎn)生怎樣影響，北京商報(bào)記者聯(lián)系一汽夏利相關(guān)負(fù)責(zé)人，但截至發(fā)稿，并未得到回復(fù)。

員工安置引不滿

隨著天津博郡進(jìn)入清算倒計(jì)時(shí)，不僅讓一汽夏利混改生變，天津博郡給出的“員工安置方案”也引發(fā)不滿。

據(jù)了解，目前天津博郡的800多名員工，多數(shù)來(lái)自一汽夏利。而本次“員工安置方案”提供兩種選擇：一是“內(nèi)退”，簽訂協(xié)議后，享受內(nèi)退工資，直到正式退休。符合條件的天津博郡職工（男50歲、女40歲以上等），在今年8月辦理內(nèi)退，可獲得額外的一次性補(bǔ)助金1萬(wàn)元，9月為五千元，10月辦理則無(wú)補(bǔ)助金。同時(shí)，內(nèi)退的實(shí)發(fā)保底工資僅為每月980元。

同時(shí)，方案的另一種選擇為“協(xié)解”，與企業(yè)協(xié)商一致，解除勞務(wù)合同，可以獲得經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償。該方案面向8月1日距離法定退休年齡1年以上的員工，經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償標(biāo)準(zhǔn)為協(xié)解前12個(gè)月平均工資＋本企業(yè)工齡（上限25年）。此外，也包含一次性補(bǔ)助金，8月為1萬(wàn)元、9月為五千元、10月無(wú)補(bǔ)助，以及在本年度內(nèi)連續(xù)在企業(yè)工作20年的員工，可以額外拿到一些補(bǔ)助等。該方案還提出，天津博郡之前欠繳的社保、公積金、企業(yè)年金、借款等，將會(huì)補(bǔ)繳、補(bǔ)發(fā)、返還。

然而，天津博郡汽車并不認(rèn)可這份“員工安置方案”。北京商報(bào)記者了解到，天津博郡員工的不滿主要集中在三點(diǎn)，其中包括“補(bǔ)償基數(shù)太低，無(wú)法安排工作”以及“師出無(wú)名，應(yīng)先官宣混改失敗再實(shí)施員工安置。”等。

據(jù)了解，“員工安置方案”出爐前，天津博郡員工的工資已被拖欠。有消息稱，由于天津博郡汽車工廠成立至今并未投入生產(chǎn)，天津博郡汽車員工只發(fā)過(guò)兩次工資，分別為去年12月和今年4月。今年6月，該公司發(fā)布人力資源通告，稱因資金問(wèn)題，公司即日起全員待崗。據(jù)了解，目前天津博郡汽車已拖欠832名員工的工資與五險(xiǎn)二金。

事實(shí)上，這批面臨被安置的員工部分是由天津一汽夏利轉(zhuǎn)崗到合資公司。去年底，包括一汽夏利總經(jīng)理田聰明在內(nèi)的4位高管宣布辭去在一汽夏利內(nèi)的一切職務(wù)，前往天津博郡汽車任職，與博郡汽車的高管進(jìn)行磨合，協(xié)助博郡汽車量產(chǎn)。有消息稱，“派任”的同時(shí)，不少一汽夏利的員工也轉(zhuǎn)崗到合資公司。

對(duì)于本次“員工安置方案”，一位天津博郡汽車內(nèi)部員工表示：被安置的員工相對(duì)年齡較大且學(xué)歷較低，面對(duì)當(dāng)下汽車市場(chǎng)環(huán)境，很難再謀出路。“無(wú)論買斷還是內(nèi)退都很難受，買斷補(bǔ)償金太少，內(nèi)退每月給980元，要堅(jiān)持到正式退休太難了。”他說(shuō)。

針對(duì)員工安置問(wèn)題，北京商報(bào)記者聯(lián)系博郡汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人，但截至發(fā)稿并未得到回復(fù)。

敗局早已顯現(xiàn)

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，天津博郡汽車走到清算地步并不意外。

據(jù)了解，博郡汽車創(chuàng)立于2016年，成立后便展開一系列布局。博郡汽車相繼在底特律、上海、南京、北京設(shè)立研發(fā)中心。2016年，博郡汽車宣布將投資百億元在南京建設(shè)純電動(dòng)整車制造基地；2017年7月，旗下投資公司思迅新能源落戶淮安高新區(qū)，項(xiàng)目總投資約50億元；2018年11月，博郡汽車宣布在臨港產(chǎn)業(yè)區(qū)興建博郡汽車新生產(chǎn)基地，總投資規(guī)模約35億元。

截至目前，博郡汽車已完成5輪融資。然而，融資速度趕不上“燒錢”速度。數(shù)據(jù)顯示，截至2018年末，博郡汽車總資產(chǎn)約5.5億元，凈資產(chǎn)為5700萬(wàn)元；2018年?duì)I收5700萬(wàn)元，凈利潤(rùn)虧損4.79億元。乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹表示，博郡汽車在全國(guó)各地投資建廠，耗費(fèi)大量資金，資金短板開始顯現(xiàn)。

此外，在投入大量資金建設(shè)研發(fā)中心以及花費(fèi)高昂研發(fā)成本后，博郡汽車首款量產(chǎn)車型卻遲遲未交付。去年4月，博郡汽車發(fā)布中高端智能電動(dòng)跨界SUV博郡iV6和智能電動(dòng)旗艦SUV博郡iV7，同時(shí)發(fā)布i-SP、i-MP和i-LP三個(gè)電動(dòng)車平臺(tái)。此后，博郡汽車宣布，擬與天津一汽夏利成立合資公司，共同拓展新能源汽車市場(chǎng)。按照計(jì)劃，博郡汽車首款量產(chǎn)車型iV6將在天津一汽夏利工廠生產(chǎn)，今年一季度開始交付。但目前，首款量產(chǎn)車型依舊未見(jiàn)蹤影。

在“只開花不結(jié)果”情況下，博郡汽車的融資通道逐漸收窄。據(jù)了解，去年5月，博郡汽車與中化國(guó)際旗下的銀鞍資本正式簽署投資合作協(xié)議，本輪融資總規(guī)模25億元。但有消息稱，該筆融資并未完全到位。“博郡汽車屬于早期進(jìn)入汽車市場(chǎng)的新勢(shì)力企業(yè)，但卻一直停留在‘畫餅’階段量產(chǎn)車遲遲未出現(xiàn)。”顏景輝表示，錯(cuò)過(guò)市場(chǎng)“窗口期”讓博郡汽車陷入困境，也讓資本市場(chǎng)對(duì)其失去耐心。

值得一提的是，本次流出的內(nèi)部文件中，在給出“歇業(yè)”、“清算”、“安置”等關(guān)鍵詞的同時(shí)，天津博郡也“象征性”給出希望：“歇業(yè)期間將繼續(xù)與意向投資方探討合作事宜。”