每經(jīng)記者 黃辛旭 每經(jīng)實(shí)習(xí)編輯 張北

日前，奇瑞EXEED星途品牌的第一款產(chǎn)品TX在蕪湖工廠下線，TX定位中型SUV，是全球首款百度Apollo小度車載OS量產(chǎn)車型，預(yù)計在2019年3月底上市。

圖片來源：每經(jīng)記者 黃辛旭 攝

發(fā)布會現(xiàn)場，奇瑞董事長尹同躍立下了10萬輛銷售目標(biāo)軍令狀。“星途和觀致同期打造，奇瑞卻花了10年時間。”尹同躍說，隨著星途首款產(chǎn)品TX下線，奇瑞將再次開啟品牌高端化之路。

這已經(jīng)是奇瑞的第三次“沖高”。早在2009年，奇瑞就推出了定位中高端的轎車產(chǎn)品瑞麟G5，之后又花了重金打造觀致，但是兩個品牌的發(fā)展并沒有達(dá)到預(yù)期，此次推出EXEED星途表明奇瑞并未放棄品牌高端化的夢想。

“2019年國內(nèi)市場將進(jìn)一步從量向質(zhì)轉(zhuǎn)型升級，市場結(jié)構(gòu)也將進(jìn)一步優(yōu)化，品質(zhì)和品牌導(dǎo)向?qū)⒏用黠@，這要求奇瑞進(jìn)一步推動產(chǎn)品升級和品牌提升。”奇瑞汽車副總經(jīng)理兼營銷公司總經(jīng)理賈亞權(quán)如此解釋奇瑞推出星途品牌的原因。

星途將獨(dú)立銷售

當(dāng)前面對消費(fèi)升級大潮，國內(nèi)自主車企都選擇了品牌向上之路。如長城推出WEY品牌，吉利推出領(lǐng)克，都給其帶來了銷量增長。數(shù)據(jù)顯示，2018年WEY品牌全年銷售13.9萬輛，領(lǐng)克品牌全年銷售12萬輛，發(fā)展勢頭良好。

WEY和領(lǐng)克的初步成功也給奇瑞再次打造高端品牌提供了經(jīng)驗(yàn)。據(jù)了解，星途品牌將會布局乘用車全領(lǐng)域車型，包括從A級到D級，從SUV到轎車。

根據(jù)奇瑞計劃，星途TX將在2019年3月開啟銷售。“目前星途工廠的年產(chǎn)能為10萬輛，已開始投產(chǎn)，星途的第三款車型也將在春節(jié)之后導(dǎo)入。”奇瑞星途工廠負(fù)責(zé)人告訴NBD汽車。

此外，在銷售渠道的搭建上，星途將采取獨(dú)立模式。“星途的渠道是獨(dú)立出來的，我們還在建店準(zhǔn)備中。”一位奇瑞經(jīng)銷商向記者說。對此，尹同躍也表示，希望經(jīng)銷商們加緊建店。

奇瑞將回歸多品牌？

奇瑞第三次“沖高”能否成功，有分析認(rèn)為，星途定價將是關(guān)鍵因素。

之前，業(yè)內(nèi)口碑不錯的觀致品牌因定價過高，在銷售端遭遇“滑鐵盧”。此次，奇瑞再次挑戰(zhàn)高端品牌，星途的定價也是備受矚目。

對此，尹同躍沒有直接談定價，而是先談星途的銷量目標(biāo)。尹同躍稱，今年星途的銷量目標(biāo)是10萬輛，這意味著該品牌平均每月銷量需達(dá)到8300輛左右。這與WEY和領(lǐng)克當(dāng)前的市場表現(xiàn)已十分接近。

“我們不完全將星途定位為WEY和領(lǐng)克這一級別，而是更傾向于靈活一點(diǎn)的定位。”尹同躍自信地表示，“所有懂行的、懂技術(shù)的看到星途都會明白，這才是真正的汽車。”

值得注意的是，在奇瑞推出星途品牌之前，2018年奇瑞還曾推出一個專注于“旅行+”市場的全新產(chǎn)品序列捷途。盡管奇瑞方面多次強(qiáng)調(diào)捷途僅為奇瑞的產(chǎn)品序列，但從實(shí)際來看，捷途使用了新的品牌標(biāo)識、有全新的產(chǎn)品定位和獨(dú)立渠道，與獨(dú)立品牌運(yùn)作幾乎相差無幾。

奇瑞高層領(lǐng)導(dǎo)也曾表態(tài)：“雖然目前沒有考慮將捷途做成單獨(dú)品牌的打算，但如果未來捷途銷量很好，足夠撐起一個品牌的話，會酌情考慮。”

從捷途到星途，是否意味著奇瑞又回歸到“多品牌”戰(zhàn)略的發(fā)展方向？之前，奇瑞曾先后推出開瑞、瑞麒、威麟、凱翼等品牌，希望“多生孩子好打架”，但在實(shí)際銷售過程中，這些品牌并未達(dá)到奇瑞預(yù)想的“多點(diǎn)開花”結(jié)果，反而因攤子過度牽扯了精力。于是，2013年，奇瑞提出了“回歸一個奇瑞”的新品牌戰(zhàn)略，彼時尹同躍稱：“我們資源要有效利用，就不能做太多品牌。”

5年之后，捷途、星途相繼推出，奇瑞的布局也逐漸清晰，有差異化的品牌矩陣取代了此前“多點(diǎn)開花”的模式，有梯度和層次分明的品牌及產(chǎn)品架構(gòu)，將對奇瑞的未來發(fā)展奠定重要基礎(chǔ)。