根據(jù)中國(guó)執(zhí)行信息公開(kāi)網(wǎng)披露的信息，12月4日，法院對(duì)東峽大通（北京）管理咨詢(xún)有限公司作出了“限制消費(fèi)令”，該公司和戴威不得選擇飛機(jī)、列車(chē)軟臥、輪船二等以上艙位；不能在星級(jí)賓館等場(chǎng)合消費(fèi)，不能買(mǎi)房買(mǎi)車(chē)旅游等。

連日來(lái)，圍繞著ofo發(fā)生的故事層出不窮。先是有網(wǎng)友聲稱(chēng)自己假裝外國(guó)人，給ofo寫(xiě)郵件，成功退回了遲遲拿不到手的押金，然后位于中關(guān)村的ofo總部被現(xiàn)場(chǎng)辦理退押金的用戶(hù)團(tuán)團(tuán)圍住，百米長(zhǎng)隊(duì)浩浩蕩蕩。而選擇線(xiàn)上退押金的人，現(xiàn)在只能拿到1000多萬(wàn)的等待退押金的號(hào)碼牌。雖然戴威昨天發(fā)了公開(kāi)信，聲稱(chēng)要“為我們欠著的每一分錢(qián)負(fù)責(zé)”，但能否退到押金、何時(shí)能退到，所有人心里都沒(méi)底。

ofo門(mén)前千萬(wàn)用戶(hù)排隊(duì)等押金

“您當(dāng)前已排到第10749759位，排隊(duì)退款期間可正常用車(chē)。”12月19日，一名媒體人在朋友圈曬出ofo退款系統(tǒng)截圖，他還是很驚訝于這一千多萬(wàn)名用戶(hù)的后知后覺(jué)，畢竟關(guān)于ofo的資金困難消息已經(jīng)數(shù)次被曝光過(guò)。

如果以每人99元押金計(jì)算，ofo需要退還的資金缺口已經(jīng)超過(guò)10億元。連日來(lái)，在ofo位于北京中關(guān)村互聯(lián)網(wǎng)金融中心的總部，聚集了大量前來(lái)辦理退押金的用戶(hù)，現(xiàn)場(chǎng)排起長(zhǎng)龍。這對(duì)于該公司來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是不能承受之重。

“現(xiàn)場(chǎng)退押金情況和線(xiàn)上退押金并無(wú)區(qū)別?，F(xiàn)場(chǎng)并不能直接退押金，用戶(hù)需填寫(xiě)一張表，包括身份證與手機(jī)號(hào)碼等信息，ofo承諾1-3個(gè)工作日退還押金。”ofo公司相關(guān)人士對(duì)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者回應(yīng)稱(chēng)。

但是，其承諾的1-3個(gè)工作日退款并沒(méi)能執(zhí)行。此外，ofo公司原CPO（首席產(chǎn)品官）陳為告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者，已經(jīng)于今年7月離職，美國(guó)市場(chǎng)的運(yùn)營(yíng)情況并不清楚。這意味著，ofo的海外業(yè)務(wù)已基本停擺，其陸續(xù)從印度、以色列、中東、澳大利亞、德國(guó)、西班牙、英國(guó)、韓國(guó)、日本等多個(gè)海外市場(chǎng)撤出。

ofo創(chuàng)始人戴威發(fā)全員信：為欠的每一分錢(qián)負(fù)責(zé)，勇敢活下去

隨著退押金事件的輿論聲愈來(lái)愈大，12月19日傍晚，戴威終于發(fā)聲。

在這封內(nèi)部信中，他寫(xiě)道：“大家這幾天都經(jīng)歷著巨大的煎熬和壓力，我也在痛苦和絕望中堅(jiān)持著。由于從去年底到今年初沒(méi)能夠?qū)ν獠凯h(huán)境的變化做出正確的判斷，公司今年一整年都背負(fù)著巨大的現(xiàn)金流壓力。退還用戶(hù)押金、支付供應(yīng)商的欠款、維持公司的運(yùn)營(yíng)，1塊錢(qián)要掰成3塊錢(qián)花。”戴威表示，自己也想到過(guò)走破產(chǎn)的道路。

“我告訴自己，也告訴每一位ofo人，活著才有希望，再大的壓力我們也要扛著，再大的困難我們也要想辦法克服。”

以下是ofo創(chuàng)始人戴威的全員信全文：

各位ofo人：

大家好。相信無(wú)論你們是在總部還是在全國(guó)各個(gè)城市，這幾天都經(jīng)歷著巨大的煎熬和壓力，我與大家一樣，在痛苦和絕望中堅(jiān)持著。

由于從去年底到今年初沒(méi)能夠?qū)ν獠凯h(huán)境的變化做出正確的判斷，公司今年一整年都背負(fù)著巨大的現(xiàn)金流壓力。退還用戶(hù)押金、支付供應(yīng)商的欠款、維持公司的運(yùn)營(yíng)，1塊錢(qián)要掰成3塊錢(qián)花。

近半年來(lái)，來(lái)自現(xiàn)金流和媒體的壓力，讓我們力不從心，尤其是公司全力尋找融資而無(wú)果后，我無(wú)數(shù)次想過(guò)把運(yùn)營(yíng)資金全砍掉，用來(lái)退還部分用戶(hù)押金和供應(yīng)商欠款，甚至是解散公司、申請(qǐng)破產(chǎn)，這樣大家就不用繼續(xù)承擔(dān)這么大的壓力了。

但每當(dāng)我產(chǎn)生這樣念頭的時(shí)候，我總能看到路上一個(gè)又一個(gè)用戶(hù)，或許是騎著小黃車(chē)趕去上班、或許是推著小黃車(chē)乘放重物，再想到每天我們還依然為好幾百萬(wàn)用戶(hù)提供著服務(wù)，我告訴自己，也告訴每一位ofo人，活著才有希望，再大的壓力我們也要扛著，再大的困難我們也要想辦法克服。

非常非常感恩仍然堅(jiān)持在公司的各位兄弟姐妹，我難以想象和體會(huì)你們?cè)诮衲瓿惺芰硕啻蟮膲毫?、克服了多大的困難。我沒(méi)有機(jī)會(huì)和你們一一相識(shí)和了解，但我內(nèi)心充滿(mǎn)著感恩和驕傲，是大家用自己生命的熱情和敬業(yè)在維

著單車(chē)的運(yùn)營(yíng)，為用戶(hù)能多騎到一輛車(chē)、能多一天騎到車(chē)而拼命。

也同樣感恩已經(jīng)離職或是將要離職的各位同學(xué)，你們每一位都用自己的感情和力量撐起過(guò)ofo年輕卻沉重的身軀，我沒(méi)有機(jī)會(huì)和你們一一告別，但我內(nèi)心充滿(mǎn)信心，有一天你們定會(huì)歸來(lái)，因?yàn)閛fo的生命和血液里有大家的參和存在。

最后，我希望每一位ofo人都能認(rèn)同并堅(jiān)定信念：不逃避，勇敢活下去，為我們欠著的每一分錢(qián)負(fù)責(zé)，為每一個(gè)支持過(guò)我們的用戶(hù)負(fù)責(zé)！

讓世界沒(méi)有陌生的角落，ofo人永不放棄。

圖片來(lái)源：視覺(jué)中國(guó)

人民日?qǐng)?bào)評(píng)共享單車(chē)押金難退：說(shuō)沒(méi)挪用是撒慌 包容不等于縱容

人民日?qǐng)?bào)12月20日發(fā)表評(píng)論稱(chēng)，你提供車(chē)，我押點(diǎn)錢(qián)，繳納押金本不是問(wèn)題，這樣的信用關(guān)系小孩子也能理解。從資源共享角度看，一輛車(chē)能對(duì)應(yīng)更多人，不僅不是壞事反而就是初衷，因?yàn)檫@意味著資源的高效利用；但從金融角度看，一輛車(chē)對(duì)應(yīng)更多押金，意味著杠桿率升高，風(fēng)險(xiǎn)會(huì)加大。

單車(chē)不貴、押金挺高，企業(yè)就有沖動(dòng)為獲取更多押金大量投放車(chē)輛。所以，回過(guò)頭看，共享單車(chē)押金模式，或許一開(kāi)始就值得打問(wèn)號(hào)。尤其是在盈利模式不明朗的情形下，押金的誘惑就更大了。若押金能原封不動(dòng)當(dāng)然沒(méi)問(wèn)題，但潮水退去后大家已經(jīng)看到：裸泳者不少。口口聲聲說(shuō)“沒(méi)用過(guò)一分錢(qián)押金”的，撒謊了。挪用，成了潛規(guī)則；不挪用，成了例外。

正是因?yàn)檠航鸨澈箅[藏風(fēng)險(xiǎn)，當(dāng)一些共享單車(chē)平臺(tái)推出全國(guó)免押時(shí)，我們舉雙手贊成。行業(yè)內(nèi)的專(zhuān)家也認(rèn)同，當(dāng)互聯(lián)網(wǎng)信用分與智能化管理開(kāi)始篩選與約束用戶(hù)，押金不是必選項(xiàng)。但確實(shí)有不少企業(yè)還在收取押金，普通用戶(hù)難以透視企業(yè)具體經(jīng)營(yíng)，企業(yè)自律又淪為一句空話(huà)，怎么辦？只能寄希望于法律、制度與監(jiān)管。今年兩會(huì)，交通部門(mén)的負(fù)責(zé)人說(shuō)，已經(jīng)制定了初步的針對(duì)押金和預(yù)付金的監(jiān)管辦法。但或許是因?yàn)殡S后“免押”大有推廣之勢(shì)，這一監(jiān)管辦法并沒(méi)有落地，對(duì)押金的緊箍一直沒(méi)有建立。

兩年多來(lái)，共享單車(chē)模式本身的紅利是顯而易見(jiàn)的，比如有效解決“最后一公里”，讓城市管理者重新審視甚至調(diào)整路權(quán)分配；比如以綠色出行緩解擁堵指數(shù)，同時(shí)減少排放與污染。事實(shí)上，上千萬(wàn)還留著押金的用戶(hù)本身就是創(chuàng)新成功的明證。換個(gè)角度看押金，它既是一種騎行準(zhǔn)入，又何嘗不是每個(gè)普通用戶(hù)對(duì)共享經(jīng)濟(jì)的包容與支持？

但包容并不等于縱容。誠(chéng)實(shí)守信、用戶(hù)至上，這些原則不因“互聯(lián)網(wǎng)+”而改變。無(wú)論是傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)還是新經(jīng)濟(jì)，真正的成功，都要在更長(zhǎng)周期中檢驗(yàn)。事實(shí)上，1000萬(wàn)人掃碼騎車(chē)的場(chǎng)面有多喜人，1000萬(wàn)人集體擠兌押金的場(chǎng)景就有多可怕。這可能成為壓垮企業(yè)的最后一根稻草，也會(huì)濺起傷及無(wú)辜企業(yè)的火花，更會(huì)挫傷人們對(duì)于共享經(jīng)濟(jì)的信心。

這兩年，共享騎行企業(yè)確實(shí)引來(lái)了很多關(guān)注，有時(shí)也會(huì)想：這是不是一種過(guò)度的不必要的關(guān)注？或許也不是。因?yàn)楸绕鹌胀ㄆ髽I(yè)，共享行業(yè)的公共性更強(qiáng)，從一開(kāi)始將道路當(dāng)做舞臺(tái)。它不僅是企業(yè)層面的創(chuàng)新，也是城市治理層面的試驗(yàn)，是重新審視交通方式、提高資源利用率的社會(huì)實(shí)驗(yàn)。它的成果在爆發(fā)式外溢，但許多成本從一開(kāi)始也是全社會(huì)共擔(dān)的。換句話(huà)說(shuō)，像共享單車(chē)這樣的創(chuàng)新，是付出了不小社會(huì)成本的難得的成果。無(wú)論是批評(píng)用戶(hù)亂停放來(lái)維護(hù)社會(huì)文明，還是關(guān)注企業(yè)“退款門(mén)”來(lái)捍衛(wèi)商業(yè)文明，都是為了讓創(chuàng)新行穩(wěn)致遠(yuǎn)。

但就眼下的情況看，無(wú)論是用戶(hù)層還是企業(yè)層，我們離真正成熟的共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展還有不小的距離。大概共享本來(lái)就不容易。有學(xué)者說(shuō)：“分享原來(lái)屬于道德情操的范圍。不過(guò)現(xiàn)在人們搞分享經(jīng)濟(jì)，明明是沖著致富去的。道德情操和國(guó)民財(cái)富這兩件事，單獨(dú)來(lái)看都不奇怪。怪就怪在，分享經(jīng)濟(jì)要求通過(guò)道德情操，去實(shí)現(xiàn)國(guó)民財(cái)富。相當(dāng)于把斯密主張利他的《道德情操論》和主張利己的《國(guó)富論》，合并成一本書(shū)。”這位學(xué)者的原意在于肯定分享經(jīng)濟(jì)變革了傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)學(xué)?，F(xiàn)在來(lái)看，有“致富”的沖動(dòng)并不難，要保持“道德情操”還挺難。這正是：

把好規(guī)則龍頭，騎時(shí)才能輕松。

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