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每經記者 鄢銀嬋 每經編輯 宋思艱

輕重資產雙平臺運作

備受矚目的中新重慶項目又邁出了重要一步。

8月31日，中新互聯(lián)互通項目聯(lián)合實施委員會在重慶舉行第三次會議，重慶市委副書記、市長張國清、新加坡總理公署部長陳振聲共同為中新重慶項目“1+1”多式聯(lián)運示范項目運營平臺公司進行了揭牌。

“所謂‘1+1”是指一個輕資產公司和一個重資產公司兩個平臺并行。”兩江新區(qū)管委會副主任楊立杰在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示，輕資產公司更加注重提升重慶的物流軟環(huán)境，包括交通物流領域項目咨詢策劃、國際物流通道建設、腹地及周邊貨源組織等；重資產公司則側重于國際多式聯(lián)運相關的物流裝備、倉儲作業(yè)、信息平臺等基礎設施建設、運營與管理。

據了解，輕資產公司注冊成本為1億元人民幣，新方由太平船務、PSA、嘉里物流、葉水福組成財團，股比為51%；中方則由兩江集團、港務集團、交運集團、西部物流、機場集團、民生輪船組成財團，股比為49%。

重資產公司的注冊成本為5000萬元人民幣，新方股東與輕資產公司一致，持股比例為45%，中方由兩江集團、港務集團、交運集團共同持股55%。

“兩個公司定位清晰，分工明確，相輔相成。這個項目可以充分發(fā)揮重慶鐵、公、水、空各種運輸方式的比較優(yōu)勢和組合效率，以及新加坡在交通物流領域的先進技術與管理經驗，著力破解西部地區(qū)多式聯(lián)運基礎設施銜接不足，集疏運不暢，缺乏多式聯(lián)運專用站場和載運機具，多式聯(lián)運信息平臺建設滯后等問題。”楊立杰說。

事實上，上述合作模式早在今年年初就已被中新重慶項目相關方確定，甚至包括中方、新方所組成財團在兩個公司各自股份占比等細節(jié)均已約定。

致力多式聯(lián)運標準化體系建設

2016年，重慶提出在“十三五“期間”建設國際物流樞紐這一目標。此次成立的兩個公司，將可能成為該目標背后的重要推手。

據兩江新區(qū)管委會提供的資料顯示，中新（重慶）項目聯(lián)合實施委員會去年也提出了要依托重慶在“空鐵公水”多式聯(lián)運的獨特地理位置，匯編重慶物流發(fā)展總藍圖規(guī)劃。值得一提的是，此次成立的兩個公司的主要目的也在于多式聯(lián)運標準化體系標準化建設。

楊立杰表示，多式聯(lián)運標準化體系主要包括四個方面，一是探索多式聯(lián)運組織模式，推進“一單制”的全程無縫運輸服務；二是建立多式聯(lián)運服務規(guī)則，加強鐵、公、水、空運輸方式在一體化組織中的貨物交接、合同運單、信息共享；等方面的制度對接和統(tǒng)一規(guī)范；三是建立多式聯(lián)運信息系統(tǒng)，整合貨源、運輸、單據、金融等全方位信息服務；四是建立智能轉運系統(tǒng)，充分利用大數據、物聯(lián)網等技術，提升多式聯(lián)運換裝轉運的自動化水平。

在楊立杰看來，這一體系能簡化托運、制單、結算手續(xù)，節(jié)省人力、物力、縮短貨物運輸時間，充分發(fā)揮出重慶通江達海連歐亞的節(jié)點作用，未來兩年就會看到明顯的成效。

《每日經濟新聞》記者注意到，中新（重慶）項目聯(lián)合實施委員會對兩個公司在多式聯(lián)運體系中的具體運作效果也有一定預判。

比如“輕資產”公司的理想效果在于增加通過重慶中轉的增量貨源，然后根據貨物目的地，匹配出高效的多式聯(lián)運通道，降低物流成本，緩和中西部地區(qū)依靠政府補貼產生的惡性競爭。

在此模式下，由重慶發(fā)往美國的貨物，可能不需要再從長江水道經上海轉至美國。除了渝新歐班列，出口到歐洲的貨物或可南向經北部灣出海，到新加坡中轉集拼等。最終形成北向有渝新歐，南向有北部灣，東西由長江經濟帶貫穿，形成了區(qū)域物流運輸東南西北的“通環(huán)”。