每經(jīng)編輯｜每經(jīng)記者 駱一帆 實(shí)習(xí)生 楊?lèi)?nbsp;   

每經(jīng)記者 駱一帆 實(shí)習(xí)生 楊?lèi)?/p>

5月24日，一則“人人車(chē)或?qū)⒊鍪劢o互聯(lián)網(wǎng)金融汽車(chē)公司易鑫車(chē)貸”的消息被曝出。當(dāng)日晚間，人人車(chē)方面就此進(jìn)行了回應(yīng)，稱消息不實(shí)。

一向在廣告、融資等多方面競(jìng)爭(zhēng)得如火如荼的二手車(chē)電商，再次引發(fā)外界關(guān)注。

在此背景下，二手車(chē)電商目前的經(jīng)營(yíng)狀況是否又有新的變化？

中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)（以下簡(jiǎn)稱汽車(chē)流通協(xié)會(huì)）的數(shù)據(jù)顯示，今年4月，主流B2C電商平臺(tái)共上傳車(chē)源16.9萬(wàn)輛，當(dāng)月僅3.42%的車(chē)輛完成交易。在4月售出的二手車(chē)中，線下渠道銷(xiāo)售周期為20.8天，線上B2C銷(xiāo)售周期為58.1天。

對(duì)此，汽車(chē)流通協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)羅磊在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示，在二手車(chē)整體市場(chǎng)中，二手車(chē)電商交易量?jī)H占2%左右。目前，二手車(chē)電商的最大問(wèn)題是還未探索到適合我國(guó)市場(chǎng)的模式，僅靠燒錢(qián)難以提高交易轉(zhuǎn)化效率，未來(lái)的出路在如何將線上交易融入到實(shí)體交易中。

二手車(chē)電商滲透率低現(xiàn)狀難改

汽車(chē)流通協(xié)會(huì)6月1日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2017年前4個(gè)月，全國(guó)二手車(chē)?yán)鄯e交易380.99萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)21.11%。

而早在去年，汽車(chē)流通協(xié)會(huì)預(yù)測(cè)，2017年二手車(chē)市場(chǎng)將保持20%的增速，二手車(chē)交易量將超1250萬(wàn)輛,二手車(chē)市場(chǎng)的規(guī)模將超萬(wàn)億元。

然而，在整體二手車(chē)市場(chǎng)中，二手車(chē)電商的滲透率卻很低。據(jù)記者了解，在二手車(chē)交易中，電商成交量占比僅在2%左右，二手車(chē)電商不是二手車(chē)售賣(mài)的主流渠道。

對(duì)此，羅磊認(rèn)為，二手車(chē)電商仍不是主流，轉(zhuǎn)換率低是一個(gè)重要原因。各大二手車(chē)平臺(tái)席卷全國(guó)的“廣告大戰(zhàn)”，并未提高二手車(chē)電商的交易效率。

而二手車(chē)電商轉(zhuǎn)化率低與價(jià)格、車(chē)源等不具有優(yōu)勢(shì)有關(guān)。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者日前走訪北京的花鄉(xiāng)舊機(jī)動(dòng)車(chē)交易市場(chǎng)時(shí)了解到，同樣型號(hào)二手車(chē)的線上線下價(jià)格差距并不大。例如一輛2015年款、里程約3萬(wàn)公里左右的奔馳A200高配版，線下可談到的價(jià)格在20萬(wàn)元左右，在某二手車(chē)電商平臺(tái)上，同款車(chē)型的標(biāo)價(jià)在21.2萬(wàn)元。由此來(lái)看，線上二手車(chē)在價(jià)格上，未必比線下有更大吸引力。

在車(chē)源上，據(jù)花鄉(xiāng)舊機(jī)動(dòng)車(chē)交易市場(chǎng)的一位二手車(chē)商介紹，消費(fèi)者只要有了意向的二手車(chē)型號(hào)、年限與公里數(shù)，可以預(yù)付少量定金，通過(guò)他們的渠道收車(chē)，一般5~7天會(huì)有結(jié)果。與之相比，C2C電商在此方面上則較為弱勢(shì)。

在全國(guó)二手車(chē)交易量最大的華東區(qū)，二手車(chē)電商的情況是否也同樣如此？

南京首佳汽車(chē)銷(xiāo)售服務(wù)有限公司總經(jīng)理董兵告訴記者，二手車(chē)電商平臺(tái)確實(shí)因廣告密集投放而產(chǎn)生了市場(chǎng)帶動(dòng)效應(yīng)，對(duì)線下二手車(chē)市場(chǎng)帶來(lái)一定分流，但是其所在企業(yè)還是不會(huì)選擇與二手車(chē)電商合作，特別是在過(guò)了銷(xiāo)售周期的車(chē)輛處理上，一般是折價(jià)批發(fā)給其他車(chē)商。

無(wú)錫大全名車(chē)館總經(jīng)理陳古則表示，自己會(huì)將二手車(chē)信息發(fā)布給汽車(chē)之家、易車(chē)、58等網(wǎng)站，但不會(huì)介入其他專(zhuān)門(mén)的二手車(chē)電商平臺(tái)。

發(fā)展并未到達(dá)“天花板”？

事實(shí)上，即使在二手車(chē)電商此前曾擅長(zhǎng)的融資上，去年以來(lái)隨著資本熱潮逐漸減退，一批玩家的退出，對(duì)二手車(chē)電商的投資更趨理性。

記者梳理各大二手車(chē)電商的融資情況發(fā)現(xiàn)，截至今年5月底，瓜子二手車(chē)、人人車(chē)和車(chē)易拍所獲的最近一輪融資，分別出現(xiàn)在了2016年1月以及9月。2017年，二手車(chē)電商最大一筆融資則來(lái)自1月優(yōu)信拍的D輪5億美元。與2015和2016年相比，二手車(chē)電商的融資周期明顯變長(zhǎng)。

關(guān)于二手車(chē)電商的融資問(wèn)題，有業(yè)內(nèi)人士指出，每家企業(yè)戰(zhàn)略節(jié)奏不同，因此不能一概而論。

對(duì)于融資問(wèn)題，瓜子二手車(chē)則回應(yīng)稱，今年，同樣會(huì)保持10億元的品牌投入。對(duì)此，業(yè)界有觀點(diǎn)認(rèn)為，這或許意味著瓜子二手車(chē)下一輪融資將要拉開(kāi)帷幕。

在車(chē)源、融資等遇到難題的二手車(chē)電商，業(yè)內(nèi)有觀點(diǎn)認(rèn)為，行業(yè)發(fā)展存在模式難題，已觸到“天花板”。

對(duì)此，羅磊向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，就模式來(lái)看，不能說(shuō)2C模式不好，但二手車(chē)電商2B模式相對(duì)來(lái)講更容易實(shí)現(xiàn)盈利，因?yàn)樯倭私逃M(fèi)者的環(huán)節(jié)。

車(chē)易拍市場(chǎng)部總監(jiān)周經(jīng)緯則表示，引入B端、賦能車(chē)商，將二手車(chē)在線化、數(shù)據(jù)化的能力普惠化，才是二手車(chē)“新電商”的未來(lái)。

羅磊進(jìn)一步表示，現(xiàn)在來(lái)看，并不能簡(jiǎn)單認(rèn)為二手車(chē)電商發(fā)展遇到了“天花板”，當(dāng)下的最大問(wèn)題是還沒(méi)有探索到適合國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的模式，僅靠燒錢(qián)來(lái)提高交易轉(zhuǎn)化效率非常難，只有將線上交易融入到實(shí)體交易才有出路。