每經編輯｜每經記者 陸佳麗    

 那個曾被上汽集團收購又讓上汽巨額虧損了40億元的雙龍汽車即將開啟其二次國產計劃，只不過，這次雙龍的在華合作伙伴變成了陜汽。

10月11日，韓國雙龍汽車與中國陜汽集團正式簽約，將在西安經開區(qū)成立合資公司，建設雙龍汽車第一家海外生產基地。

據悉，雙龍汽車將與陜汽集團聯合在西安經開區(qū)投資建設年產30萬輛整車生產項目，其中一期建設年產15萬輛整車生產項目，主要包括主機廠、研發(fā)中心、發(fā)動機工廠、營銷網絡、物流配送等，產品定位以SUV、MPV、皮卡、轎車等為主，并積極規(guī)劃布局新能源汽車、自主品牌汽車。

該項目一期建設約為兩年，預計2019年底達產后可實現年銷售收入300至400億元人民幣。若建成，這將是雙龍第一家海外整車生產工廠，對于其擴大在華市場份額來說意義重大。

但，這只是一個“合作意向書”。（重點來了!）NBD汽車進行了多方采訪發(fā)現，行業(yè)內對于雙龍和陜汽的合作并不看好，認為通過政府部門審批的可能性并不大。

10月8日，國務院總理李克強主持召開國務院常務會議，會議決定“原則上不再核準新建傳統燃油汽車生產企業(yè)。”

此后，雙龍陜汽的簽約，被解讀為希望搭上政策的“末班車”對此，雙龍（中國）總經理王志宏并不這么認為，他表示：“雙龍國產不是一個突然間的事情，之前進行了至少半年時間的商量。”

但是，在此時建立合資公司來突圍中國市場顯然不是一個恰當的時機。

“既然國務院如此表態(tài)，那么雙龍與陜汽的這個合資計劃恐怕就會被政策擋在門外了。”中國汽車技術研究中心政策研究中心主任吳松泉在接受NBD汽車采訪時表示，目前對于雙龍來說，通過新建合資企業(yè)這條路徑來實現燃油車國產幾乎不可能，外資企業(yè)想要在華進行燃油車國產或只能通過收購具有乘用車生產資質的企業(yè)來完成。

此外，NBD汽車獲悉，作為雙龍在中國地區(qū)總代理商的龐大集團對于雙龍國產后的渠道布局規(guī)劃竟然并不知情。

龐大集團董事長龐慶華在接受NBD汽車采訪時更是指出，“雙龍與陜汽的合資計劃極有可能‘夭折’。這次簽約的僅是一個備忘錄，并沒有真正的法律效力。”

遙想當年，騰中重工業(yè)也曾意在收購悍馬，但因政府審批出現問題最終以失敗告場，奇瑞和斯巴魯早在2010年就計劃在大連建立合資工廠并簽訂過排他性協議，但最后也不了了之。雙龍和陜汽目前只是簽訂“合作意向書”，告吹的可能性極大。

實際上，雙龍國產的消息早在半年前就已不脛而走。當時，雙龍的母公司，印度馬恒達執(zhí)行董事Goenka在接受外媒采訪時表示，公司正在與中國的企業(yè)談判，達成合同制造協議或成立合資企業(yè)，在中國生產雙龍汽車。

但當時業(yè)內都認為雙龍國產一事并不現實。在雙龍前任社長李裕一的規(guī)劃中，雙龍在華達到年銷5萬輛的規(guī)模才會啟動國產程序。

相關數據顯示，2014年雙龍在中國的銷量達到1.2萬輛，2015年的銷量僅有2460輛。雙龍在中國市場不僅正在走滑坡路，其品牌知名度與以及主打柴油發(fā)動機的配置設計等也都不被中國消費者所認可。

更何況，國務院已明確規(guī)定“原則上不再核準新建傳統燃油汽車生產企業(yè)”。從以上幾點可看出，此時的雙龍想要趕上中國市場SUV這股熱潮恐怕不是那么容易的事了。最關鍵的是，雙龍與陜汽成立合資公司一事存在極大的不確定性，陜汽作為國內著名的商用車企業(yè)，其乘用車生產資質也是一片空白。