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每經(jīng)記者 李卓

一說(shuō)到北京的機(jī)場(chǎng)，很多人最先想到的是大名鼎鼎的首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)。什么，你說(shuō)南苑機(jī)場(chǎng)？它只對(duì)中聯(lián)航獨(dú)家開(kāi)放。

自2014年，年旅客吞吐量達(dá)到8613萬(wàn)人次后，首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)已連續(xù)多年排名世界第二，被譽(yù)為“中國(guó)第一國(guó)門(mén)”。但巨大的吞吐量也帶來(lái)了一些問(wèn)題——空域和時(shí)刻資源都十分緊張。不僅旅客吞吐量增速放緩、發(fā)展瓶頸凸顯，很多航空公司也無(wú)法取得理想的航班時(shí)刻和航權(quán)。

▲首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)的實(shí)時(shí)延誤情況餅狀圖。

圖片來(lái)源：飛友網(wǎng)

怎么辦呢？當(dāng)然是再建一個(gè)機(jī)場(chǎng)咯。根據(jù)民航局官網(wǎng)消息，北京新機(jī)場(chǎng)工程在2014年12月開(kāi)工，目前，航站區(qū)核心區(qū)樁基礎(chǔ)工程已完工。截至今年5月底，機(jī)場(chǎng)主體工程累計(jì)完成投資206億元。計(jì)劃在2019年投入使用。

然而，近日公布的一則消息卻讓不少人抓狂……

東航、南航整體搬遷北京新機(jī)場(chǎng) 飛友哭暈在路上

據(jù)新華網(wǎng)報(bào)道，近日，《北京新機(jī)場(chǎng)航空公司基地建設(shè)方案》對(duì)外公布，根據(jù)這一方案，國(guó)航等星空聯(lián)盟成員將會(huì)保留在首都機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)；東航、南航等天合聯(lián)盟成員將整體搬遷至北京新機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)。

▲文件照片來(lái)自微信號(hào)“航空物語(yǔ)”

簡(jiǎn)單地說(shuō)，等新機(jī)場(chǎng)投入使用后，如果你要在北京轉(zhuǎn)機(jī)，恰好兩個(gè)航班又跨了聯(lián)盟（比如國(guó)航轉(zhuǎn)東航），那么你就要從首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)轉(zhuǎn)移到新機(jī)場(chǎng)去。

然而，最最關(guān)鍵的問(wèn)題就來(lái)了！這個(gè)新機(jī)場(chǎng)位于北京市大興區(qū)榆垡鎮(zhèn)、禮賢鎮(zhèn)和河北省廊坊市廣陽(yáng)區(qū)之間，距天安門(mén)正南46公里，距首都機(jī)場(chǎng)直線距離67公里，比上海虹橋機(jī)場(chǎng)和浦東機(jī)場(chǎng)之間的距離還要遠(yuǎn)！

如果你對(duì)距離感受不深，不妨看看新機(jī)場(chǎng)距離北京各商業(yè)中心有多遠(yuǎn)吧。據(jù)微信號(hào)“航空物語(yǔ)”測(cè)算：

去國(guó)貿(mào)（CBD）：新機(jī)場(chǎng) VS 首都機(jī)場(chǎng)——66.2公里 VS 25.1公里

去金融街購(gòu)物中心（國(guó)企中心）：大興新機(jī)場(chǎng) VS 首都機(jī)場(chǎng)——51.6公里 VS 32.2公里

去上地（中國(guó)IT中心）：新機(jī)場(chǎng) VS 首都機(jī)場(chǎng)——80.7公里 VS 33.5公里

去望京（互聯(lián)網(wǎng)中心）：新機(jī)場(chǎng) VS 首都機(jī)場(chǎng)——69.9公里 VS 16.5公里

而一旦要跨機(jī)場(chǎng)轉(zhuǎn)機(jī)，這67公里的直線距離就必須跨越（地鐵？開(kāi)車？擺渡航班？）。許多得知消息的網(wǎng)友，瞬間就炸鍋了……

@冰淇淋狂想曲：多貼心啊，轉(zhuǎn)機(jī)附贈(zèng)北京特色堵車一日游

@沖浪板007：然后再開(kāi)通新老機(jī)場(chǎng)的空中接駁航班

@米蟲(chóng)拉拉的：記錯(cuò)航空公司怎么辦，我就犯過(guò)這錯(cuò)誤

@用戶TlANCHl：名字早已取好：天津稱武清機(jī)場(chǎng)，北京稱大興機(jī)場(chǎng)，河北稱廊坊機(jī)場(chǎng)，三地協(xié)調(diào)結(jié)果定為武大郎機(jī)場(chǎng)！

話說(shuō)回來(lái)，這個(gè)新機(jī)場(chǎng)到底什么來(lái)頭？

“新世界七大奇跡”

▲圖片來(lái)源：新華社

雖然最終的命名暫未確定，但已有不少人給新機(jī)場(chǎng)取了名字——北京第二國(guó)際機(jī)場(chǎng)、永定機(jī)場(chǎng)、大興機(jī)場(chǎng)、禮賢機(jī)場(chǎng)……今年3月，全國(guó)政協(xié)委員何幫喜建議，將北京新機(jī)場(chǎng)命名為“北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)”。

據(jù)新華社2014年報(bào)道，北京新機(jī)場(chǎng)定位為大型國(guó)際航空樞紐，本期按2025年旅客吞吐量7200萬(wàn)人次、貨郵吞吐量200萬(wàn)噸、飛機(jī)起降量62萬(wàn)架次的目標(biāo)設(shè)計(jì)，建設(shè)4條跑道、70萬(wàn)平方米航站樓及相應(yīng)的貨運(yùn)、空管、航油、航食、市政配套、綜合交通樞紐等生產(chǎn)生活設(shè)施。

2015年，英國(guó)《衛(wèi)報(bào)》評(píng)選出即將竣工的“新世界七大奇跡”，該機(jī)場(chǎng)赫然在列。

▲圖片截自《衛(wèi)報(bào)》（the guardian）官網(wǎng)

據(jù)介紹，北京新機(jī)場(chǎng)航站區(qū)總用地面積約27.9公頃，南北長(zhǎng)1753米，東西寬1591米，總建筑面積103萬(wàn)平方米，超過(guò)了首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)T3航站樓，是目前全球最大的機(jī)場(chǎng)航站樓。

新機(jī)場(chǎng)造型設(shè)計(jì)來(lái)自國(guó)際大名鼎鼎的伊拉克裔英國(guó)女建筑師扎哈·哈迪德。按照設(shè)計(jì)方案，連接抵達(dá)和出發(fā)層與登機(jī)口的5個(gè)通道就像是海星的5個(gè)角。所有登機(jī)口都在走路最多8分鐘即可抵達(dá)的距離內(nèi)。從空中看起來(lái)這個(gè)橙黃色機(jī)場(chǎng)就像是一個(gè)海星。

也有網(wǎng)友調(diào)侃，說(shuō)像北京烤鴨的……

公開(kāi)資料顯示，航站樓里將首次布局雙層到達(dá)、雙層出發(fā)，這在世界范圍來(lái)說(shuō)是首次；北京新機(jī)場(chǎng)還將在世界范圍內(nèi)首次實(shí)現(xiàn)“高鐵穿地下”的高技術(shù)設(shè)計(jì)理念，同步開(kāi)工的京九高鐵將在航站樓地下設(shè)立到達(dá)站臺(tái)。

此外，北京新機(jī)場(chǎng)作為推動(dòng)京津冀協(xié)同發(fā)展的國(guó)家重大項(xiàng)目，未來(lái)京冀將有三條城際鐵路通往北京新機(jī)場(chǎng)。

不過(guò)，相信許多人和每日經(jīng)濟(jì)新聞（微信號(hào)：nbdnews）記者一樣，有一個(gè)很大的困惑。

為什么要按聯(lián)盟劃分？

此次披露的新機(jī)場(chǎng)方案，并未完全按照此前的業(yè)界猜測(cè)依據(jù)國(guó)內(nèi)、國(guó)際航線劃分，而是選擇了聯(lián)盟式的“一刀切”。至于為什么最終選擇按聯(lián)盟劃分，截至每日經(jīng)濟(jì)新聞（微信號(hào)：nbdnews）記者發(fā)稿，尚未有官方說(shuō)法。

▲目前，天合聯(lián)盟已有20家成員航空公司。

不過(guò)，今年1月，民航局黨組書(shū)記、局長(zhǎng)馮正霖在就北京新機(jī)場(chǎng)建設(shè)問(wèn)題發(fā)表官方表態(tài)時(shí)稱，致力于將北京新機(jī)場(chǎng)打造為大型國(guó)際樞紐機(jī)場(chǎng)，在北京形成雙樞紐、適度競(jìng)爭(zhēng)的格局，充分發(fā)揮綜合運(yùn)輸效能，提高旅客出行效率。

多數(shù)業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，由于聯(lián)盟間航空公司存在代碼共享、中轉(zhuǎn)合作等便利，這種分配方案也有利于聯(lián)盟內(nèi)的旅客中轉(zhuǎn)。

但記者了解到，對(duì)這一劃分，其實(shí)是“有人歡喜有人愁”。

在這場(chǎng)事關(guān)北京航空利益格局再分配的爭(zhēng)論中，國(guó)航被認(rèn)為是這次新機(jī)場(chǎng)方案的最大受益者。東航、南航等遷出首都機(jī)場(chǎng)后，騰出的空間優(yōu)先滿足國(guó)航發(fā)展需求。

▲星空聯(lián)盟共28個(gè)成員航空公司。

（對(duì)不起，記者在其官網(wǎng)實(shí)在截不出彩色的圖……）

不少業(yè)內(nèi)人士直言，東航搬到北京新機(jī)場(chǎng)后，由于新機(jī)場(chǎng)距離市區(qū)太遠(yuǎn)，原本商務(wù)人群占比很高的部分京滬航線客源可能也會(huì)轉(zhuǎn)投國(guó)航或高鐵。

不過(guò)，根據(jù)方案，東航、南航作為北京新機(jī)場(chǎng)主基地航空公司，分別按照承擔(dān)北京新機(jī)場(chǎng)航空旅客業(yè)務(wù)量40%的目標(biāo)進(jìn)行基地建設(shè)，允許自建部分生產(chǎn)保障設(shè)施。這也被認(rèn)為打開(kāi)了新的空間。

同時(shí)，方案對(duì)整體搬遷至北京新機(jī)場(chǎng)運(yùn)行的主基地航空公司，還設(shè)置了4年過(guò)渡期，并將在國(guó)際航權(quán)、航線航班資源分配、機(jī)場(chǎng)收費(fèi)、首都機(jī)場(chǎng)原有資產(chǎn)處置、經(jīng)營(yíng)地面服務(wù)業(yè)務(wù)等方面給予支持。

▲以上設(shè)計(jì)臺(tái)詞來(lái)自微信號(hào)“航空物語(yǔ)”

對(duì)于南航來(lái)說(shuō)，進(jìn)入北京新機(jī)場(chǎng)則有望解放原本遭遇壓制的從北京始發(fā)的國(guó)際航線。進(jìn)入新機(jī)場(chǎng)一直都被認(rèn)為是南航最佳的選擇，早在2011年5月南航就宣布，將在新機(jī)場(chǎng)建設(shè)北京航空運(yùn)營(yíng)總部和顧客服務(wù)中心。

此外，頗為業(yè)內(nèi)調(diào)侃的是，既非星空聯(lián)盟、又非天合聯(lián)盟成員的海南航空等海航系公司，至今去留未定，目前仍在首都機(jī)場(chǎng)T1運(yùn)營(yíng)。就在方案公布當(dāng)天的關(guān)鍵時(shí)刻，同時(shí)傳出吉祥航空加入星空聯(lián)盟的消息，有網(wǎng)友直言："不想去大興你直說(shuō)"。

那么問(wèn)題來(lái)了，2019年以后坐飛機(jī)去北京或者從北京出發(fā)，是挑航空公司（也就是挑聯(lián)盟）還是挑機(jī)場(chǎng)呢？每日經(jīng)濟(jì)新聞（微信號(hào)：nbdnews）記者還是更喜歡首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)一些……