每經(jīng)編輯｜每經(jīng)記者 陶力 發(fā)自上海    

每經(jīng)記者 陶力 發(fā)自上海

隨著資本的頻繁入侵，出行平臺(tái)正在變成一片紅海。

10月21日，剛向美國(guó)證券交易委員會(huì)遞交IPO（首次公開(kāi)募股）申請(qǐng)計(jì)劃的一嗨租車(chē)在一則文件中曝光了其對(duì)于快的打車(chē)的投資：今年4月21日，一嗨租車(chē)對(duì)快的打車(chē)投資2500萬(wàn)美元。

快的打車(chē)相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)稱(chēng)，該公司已在今年4月完成B輪融資，融資總額超過(guò)1億美元，共有四家投資方，阿里巴巴領(lǐng)投，一嗨租車(chē)是參與者之一。該人士還透露，約在半個(gè)月前已經(jīng)完成了C輪融資，融資規(guī)模已經(jīng)超過(guò)B輪。

公開(kāi)資料顯示，一嗨租車(chē)創(chuàng)建于2006年，到目前已經(jīng)獲得了四輪融資。此番投資快的打車(chē)，在業(yè)內(nèi)看來(lái)是為了與攜程網(wǎng)更好地發(fā)揮協(xié)同作用，也是為了專(zhuān)注發(fā)展快的打車(chē)在商務(wù)車(chē)出行市場(chǎng)的份額。

前述快的相關(guān)人士透露，出行平臺(tái)的O2O模式需要不斷整合線下資源，不得不投入大量資金，“與其他互聯(lián)網(wǎng)公司純粹發(fā)展線上不同，我們的成本很多投到了線下。雖然投入大，但是建立的門(mén)檻也高，市場(chǎng)具有很大的想象空間?！?/p>

此前，快的打車(chē)和滴滴打車(chē)均停止了對(duì)出租車(chē)的補(bǔ)貼，轉(zhuǎn)而將燒錢(qián)大戰(zhàn)蔓延至商務(wù)租車(chē)領(lǐng)域，紛紛開(kāi)始向出行平臺(tái)轉(zhuǎn)型。

前述快的相關(guān)人士坦言，商務(wù)專(zhuān)車(chē)服務(wù)主要針對(duì)高端出行人群的需求，提供差異化服務(wù)?！斑@個(gè)領(lǐng)域的盈利模式非常清晰，只要有一筆訂單，對(duì)我們來(lái)說(shuō)就是現(xiàn)金流。如果這塊能快速增長(zhǎng)起來(lái)，對(duì)公司整體的盈利都會(huì)有所改變。”

資深O2O觀察人士黃淵普在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示，有了巨大用戶(hù)量的沉淀，打車(chē)軟件轉(zhuǎn)型是一個(gè)必然的選擇。“與其繼續(xù)在出租車(chē)服務(wù)上投入下去，不如把資源轉(zhuǎn)移到有前景的商務(wù)租車(chē)上面來(lái)。”