每經(jīng)編輯｜每經(jīng)記者 楊海艷 發(fā)自上海    

每經(jīng)記者 楊海艷 發(fā)自上海

2月5日，英國(guó)超豪華跑車品牌阿斯頓·馬丁宣布召回2007年11月以來(lái)生產(chǎn)的總計(jì)17950輛跑車，召回原因是一家中國(guó)零部件供應(yīng)商使用 “假冒的塑料材料”，造成車輛油門踏板臂可能斷裂，增加車禍風(fēng)險(xiǎn)。

對(duì)此，阿斯頓·馬丁拉共達(dá)（中國(guó)）汽車銷售有限公司的相關(guān)負(fù)責(zé)人書面回復(fù)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》時(shí)表示：“我們正密切地與國(guó)家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局配合，盡快為中國(guó)客戶實(shí)施召回。”

“目前廠家對(duì)中國(guó)市場(chǎng)尚未有明確的召回信息下達(dá)，也沒有收到任何來(lái)自于車主的故障告知信息。如果需要召回，我們會(huì)聯(lián)系車主為其免費(fèi)更換油門踏板桿，所需時(shí)間應(yīng)不足一小時(shí)。”一位不愿具名的阿斯頓·馬丁經(jīng)銷商人士告訴 《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者。

阿斯頓·馬丁日前稱，本次召回預(yù)計(jì)造成的損失為245萬(wàn)美元，公司將棄用中國(guó)供應(yīng)商提供的故障零部件，“盡快”將油門踏板臂生產(chǎn)從中國(guó)轉(zhuǎn)移至英國(guó)。

召回17950輛

阿斯頓·馬丁于1月15日向美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局（NHTSA）提交的資料表示，導(dǎo)致召回車輛油門踏板桿質(zhì)量問題的原因在于生產(chǎn)油門踏板桿的原材料為假冒杜邦產(chǎn)品。

此次召回車型包括從2007年11月起至2013年12月31日制造的左舵車，以及從2012年5月至2013年12月31日制造的右舵車 （新款VanquishCoupe和Volante敞篷版不在召回之列），總計(jì)17590輛，約為這一時(shí)段該公司全部跑車產(chǎn)量的75%。

資料顯示，阿斯頓·馬丁旗下車型油門踏板整體制造由英國(guó)PrecisionVarionic公司負(fù)責(zé)，油門踏板桿的制造交由香港FastForwardTooling公司負(fù)責(zé)，后者指定 深 圳 一 家 名 為 ShenzhenKeXiangMouldToolCoLimited（音譯為 “深圳科翔模具有限公司”）的分包商進(jìn)行油門踏板桿制模。阿斯頓·馬丁表示，該公司并未按規(guī)定使用杜邦公司生產(chǎn)的原材料，而是來(lái)自于東莞合成塑料有限公司。

據(jù)此前媒體報(bào)道，深圳科翔公司的相關(guān)負(fù)責(zé)人“否認(rèn)”為阿斯頓·馬丁的供應(yīng)商，并稱將在深圳召開新聞發(fā)布會(huì)予以“澄清”。

供應(yīng)商管理體系受質(zhì)疑

雖然導(dǎo)致召回的主因源于零部件供應(yīng)商的材料問題，但“假冒材料”被用于動(dòng)輒幾百萬(wàn)元甚至上千萬(wàn)元的豪華品牌，并經(jīng)過近7年才發(fā)現(xiàn)這一問題，阿斯頓·馬丁的供應(yīng)商管理和質(zhì)量監(jiān)督體系讓業(yè)界大為詬病。

對(duì)此，上述阿斯頓·馬丁 （中國(guó)）的相關(guān)人士對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示：“對(duì)于所有的一級(jí)供應(yīng)商，我們都嚴(yán)格執(zhí)行完備的風(fēng)險(xiǎn)管理流程，包括對(duì)供應(yīng)商進(jìn)行財(cái)務(wù)、法規(guī)、運(yùn)營(yíng)和戰(zhàn)略等方面的指標(biāo)考量。我們的一級(jí)供應(yīng)商則對(duì)其各自的下級(jí)供應(yīng)商執(zhí)行他們自有的風(fēng)險(xiǎn)管理流程。”

“由于汽車供應(yīng)鏈非常長(zhǎng)，整車廠不可能實(shí)現(xiàn)對(duì)所有供應(yīng)系統(tǒng)的管理，而汽車業(yè)的供應(yīng)鏈的管理方式幾乎都是上一級(jí)管下一級(jí)，下一級(jí)再進(jìn)一步向下管理。”艾睿鉑咨詢機(jī)構(gòu)董事李麗華告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者。

“相對(duì)別的產(chǎn)業(yè)，汽車產(chǎn)業(yè)對(duì)供應(yīng)鏈的管控有系統(tǒng)且嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)，如QS9000等，零部件要進(jìn)入供應(yīng)體系原則上都會(huì)進(jìn)行認(rèn)證，認(rèn)證完成后在批產(chǎn)之前又會(huì)有各種測(cè)試，而量產(chǎn)后整車廠還會(huì)對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行不定期抽檢。如果下級(jí)供應(yīng)商原材料和制作工藝等出現(xiàn)變更時(shí)，必須提前告知上級(jí)客戶。”李麗華進(jìn)一步表示。

“不過，這種嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)更多地被執(zhí)行在對(duì)一二級(jí)供應(yīng)商的管控中，在更為下游的供應(yīng)鏈條上，很多分包商為了利益，并不會(huì)將此標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格執(zhí)行。”一位熟悉零部件供應(yīng)的業(yè)內(nèi)人士表示。

據(jù)全國(guó)乘聯(lián)會(huì)副秘書長(zhǎng)崔東樹提供的數(shù)據(jù)，2013年，我國(guó)零部件出口金額已經(jīng)達(dá)到635億美元，同比增長(zhǎng)8%。

李麗華則表示：“中國(guó)供應(yīng)商需要加強(qiáng)在全球的生產(chǎn)布局，增加在工程及供應(yīng)支援等方面的投資，以適應(yīng)其整車廠客戶的高度復(fù)雜的全球設(shè)計(jì)需求。”